Назад
На главную страницу

FM по сборке аппарата типа Атлас Воронежского дельтаклуба Аист 
(вариант с плавающей поперечиной).

Конструкцией предусмотрена упаковка в 2м и 6м пакет.
Возможна упаковка со снятием паруса и без такового.

Сборка из короткого (2м) пакета со снятым парусом.

1. Извлечь аппарат из чехла, положить на землю носом на ветер, трапецией вверх.
Распаковать латы, выделить крайние (пластмассовые), корневую
(толстую), дополнительные (без хвостовиков).
Отсортировать по длине основные и дополнительные.

2. Собрать боковые трубы (без консолей)

3. Повернуть вставки поперечины назад, распутать бухты верхних и нижних боковых
тросов и уложить их вдоль боковых труб снаружи к носовому узлу.
Мачту положить назад.

4. Надеть парус на боковые трубы, при этом трубы поперечины и мачта выходят в
соответствующие отверстия в парусе.
Вынуть троса в отверстия для поперечины в парусе (верхние троса выходят через
отверстия в обтекателе, нижние - через отверстия для поперечины).
Проверить отсутствие перекрутов коушей.

5. Закрепить парус винтами в носовом узле.
Вставить корневую (нулевую) лату. Передний конец латы ложится на передний болт.
Продеть верхний передний трос через отверстие в парусе.

6. Немного развести боковые трубы и вставить центральную часть поперечины.
Продеть троса натяжения поперечины через килевой карман. Троса проходят по разные
стороны мачты.

7. Установить ручку трапеции, заднюю часть килевой трубы, собрать нижние троса
на скобах трапеции (передний - с "гусём").

8. Собрать верхние троса на мачте (зажний верхний трос продевается в петлю на
килевом кармане), одеть топ мачты антипикирующими подвязками назад.
Закрепить задние троса на килевой трубе (заднее вертикальное отверстие).
Привязать низ килевого кармана к задней килевой трубе через горизонтальное отверстие
прямым узлом. Сильно не натягивать (небольшая слабина).

9. Установить консоли, установить стаканы на консоли, вставить антипики, натянуть
парус по консолям.

10. Вставить дополнительные латы, развести крылья, вставить остальные латы.
Латы крепятся "полиспастом" из веревочной петли. Усилие - среднее.
Латы не должны упираться в боковую трубу.
На 2 латы предварительно надеваются петли антипикирующих поддержек.

11. Проверить что никакой из коушей тросов не перевернут.
Взвести поперечину, зафиксировать троса натяжения болтом.
Натяжение - на среднее отверстие.

12. Проверить что никакой из коушей тросов не перевернут.
Поднять аппарат (удобно если помощник держит за заднюю килевую трубу).
Зацепить "гусь" на носу.
Натянуть "гусь" и закрепить болтом с контровкой.

13. Укрепить на поперечине страховочную петлю (ремень с пряжкой - в мешке с ЗИП).

14. Закрепить скобу подвески. Балансирное положение - переднее отверстие.

Аппарат собран.
Необходимо провести предполетный осмотр.

В ходе осмотра проверяется :

- наличие всех гаек и контровок;

- закрепление всех лат;

- отсутствие закусывания паруса деталями конструкции;

- отсутствие закусывания тросов поперечины;

- отсутствие перекрутов коушей.

Осмотр проводится по кругу : нос - передяя кромка крыла - задняя кромка -
трапеция - центральный узел - второе крыло.



Регулировка

Натяжение паруса по передней кромке регулируется кольцами, вставляемыми в стаканы на
концах консолей.

Натяжение поперечины регулируется крепежными пластинами с отверстиями.
Крепение за средние отверстия.
Внимание : не увлекайтесь натяжением поперечины. 
Черезмерное натяжение поперечины можен привести к тому что аппарат начнет
валиться на крыло.

Центровка регулируется выбором отверстия крепления узла подвески.
Балансирное положение - переднее отверстие. При изменении натяжения по передней кромке
или поперечины центровка может измениться.



Некоторые особенности пилотирования

При потере скорости аппарат клюет носом. Это безопасно при наличии запаса высоты, но
может представлять опасность на посадке, при проходе зоны сдвига ветра
без запаса скорости. Посадка - только на скорости!

Аппарат хорошо управляется по крену. Не раскачайте!

Для выполнения скоординированного разворота ручка сильно выдается от себя.

На малых углах атаки (<=> повышенных скоростях) аэродинамическое качество резко
падает (аппарат "Сыпется").