На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - apparaty, nash_atlas

From: "Sergey S. Marin" 
Subject: Воронежские Атласы (Было: Re: ЧП в Ходосовке)
Date: Mon, 7 Apr 2003 18:25:35 +0400

Привет Eugene Exarevsky , вероятно, связанный со
спецслужбами и выяснивший, что Атлас ВЖ-167 всплыл в Жуковском.

> Считается новым и приличным аппаратом.

Вчера пришлось исполнить почётную обязанность - облетать этот аппарат на
лебёдке(после продолжительного перерыва нелетания[аппарата]). Естессно, что
после ЛЮБИМОЙ, отрегулированной, синенькой :) подвескочки, с высокой
петлечкой подцепки замка и с парашютиком сбоку, УТэшная с ножными обхватами
показалась чем-то ужасным и опасным. :)

Понравилось:
- взлёт лёгкий(правда дул 5иметровый ровный ветерок) как и посадка.
- при отпускании ручки выходит из кренов, и чешет по прямой... :)
- усилия на ручке при ALPHA>APLHAкр.(где то в том районе) не слишком
сильные, но и не слишком слабые. Вообщем, то что надо! да и длинны рук еле
хватило, что бы туда его загнать.
- при переходе на "вертикалку" и держа стойки в том положении, как пилот
привых на УТэшке(относительно низко), возможна ситуация когда хода рук не
хватит для отдачи стоек на необходимый угол(в штиль). У учлётов этого года
такая ситуация возникала. После нескольких слётов с горки ситуция коренным
образом менялась, т.к. пилоты хватались выше и садились почти без проблем.
Отнес это к плюсам, т.к. у самого была привычка хвататься низко из-за чего
получил пару шишек при шилевых посадках на "тайфуне", где рук "не хватало".

Не понравилось(с моими то привычками :)) ):
- под слишком большим углом наклоненные вперёд стойки трапеции(передние
нижние троса много короче задних нижних). Я не любитель сразу после взлёта
упирать спидбар в трос, но думаю, что благодаря такому углу аппарат простит
такое действие пилота. А примеров того, как народ упирает ручку в трос еще
на разбеге, пришлось видеть(и делать), даже видео есть(попробую перегнать на
днях в цифру).
- прочие непонравки исправляются перерегулировкой подвески. так что про них
не буду.

> Альтернатива - клубные Атласы.
До ВЖ-167 в клубе был просто Атлас МО-xxx(частично клубной постройки).
Которого, некоторые, обозвали "убийцей", с чем я не согласен, хотя первое
серьёзное проишествие заварил я как раз отдачей ручки в трос. Второе(и
последнее) - разнос в лохмотья купола при падении в контрсклон из-за ошибки
пилота. Так что в обоих случаях виноваты пилоты.Да, пилот отделался
относительно легкой травмой :))))
Сравнивая ВЖ и МО хочется сделать предварительные сравнения:
ВЖ более пригоден для обучения неопытных людей, которые закончили курс
обучения на УТэшке.
МО для более опытных пилотов отлетавших на ВЖ и переходящих на более
продвинутые аппараты, т.к. не прощал отдачу ручки в трос(уж я то знаю ;)))))
и был более похож по управлению, усилиям, (и т.д.) на
аппараты более высокого класса.

Так что ВЖ достаточно приличный аппарат. Что будет при переходе пилотов к
С-5 и Тайфуну покажет время.

>> прямо,- чушь собачья, да аппарат безнадежно устарел, но на нем можно
>> безопасно и эффективно проводить курс первоначального обучения.
>Т..е. подлёты с высот до 20м.

абсолютно согласен!!! и незачем "висеть" в динамике на УТ.

Полетал низко на УТ, полетай высоко на Атласе.
Полетал высоко на атласе - полетай высоко, БЫСТРЕЕ и ДОЛЬШЕ на
................

. . .

. . .

Выйграл Чмпионат Европы, выйграй Чемпионат Мира!!! :))))))

--
Сергей Марин /г. Жуковский/