На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - dop_oborudovanie, chehol

From: "Andrey" 
Subject: Re: Чехол
Date: Mon, 20 Jan 2003 20:55:14 +0800


"Sergey S. Marin"  сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:dc3DkBnvCHA.344@ns.compulink.ru...
> Привет All.
>
>
> Вот и думаю, а может есть в этом тайный смысл :)))
> ...или производители просто ткани пожалели :(((
>
> Сергей Марин /Клуб СЛА "Горизонт"/
>
>
Лично мы пришли к выводу что  тесный, плотный чехол защищает каркас и парус
от внешних воздействий при транспортировке, будь-то вибрация, удары и все
что с ними связано, за счет того что элементы каркаса зафиксированы
относительно друг друга. Снижается вероятность получить  "обидные" коцки.
Конечно не удобно одевать такой чехол на дельту, особенно если он сделан под
конкретный размер. Мы практикуем "нормальные" шестиметровые чехлы в которые
можно упаковать аппарат разобрав его в двухметровый пакет. Единственные
отличия - увеличеный диаметр и вместо "молнии" куча веревочек :))
PS: Один оригинал из Иркутска сшил себе чехол в котором для каждой трубы был
отдельный карман и сворачивался он по принципу рулета :)

Шишлин Андрей
Братск



From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: Чехол
Date: Thu, 30 Jan 2003 22:53:00 +0200

Привет, "Олег Музальков", который сообщил в новостях следующее:

Оперативно не смог ответить на данный пост, сейчас добрался до компа и
наверстываю.

> Положим, к шестиметровому дрыну на крыше "Нивы" могут прибодаться
ГАИ/ГИБДД
> на том основании, что "дрын" слишком  выступает за габариты. Поэтому с
таки
> дрыном лучше не выезжать на автострады и дороги общего пользования,
> ограничиваясь проселком. (тут я могу и заблуждаться).

Бондаренко уже ответил - 4-метровый пакет решает все проблемы.
Кстати, к вопросу о ментовском любопытстве - возите с собой яркий
иллюстрированный журнал с фотками дельтапланов - очень помогает найти общий
язык. А техпаспорт с обилием печатей  государевых людей бьет наповал.

> А при серьезном переезде все-же лучше упаковаться серьезно, так как за
время
> транспортировки по нашим дорогам можно повредить каркас, троса, парус.
>
> Тут некоторые рекомендуют обматывать трубы в местах контакта резиновым
> бинтом, подкладывать поролон и т.д., покрепче и получше увязывать чехол на
> верхнем багажнике. А если сдавать груз в багаж при переездке паровозом или
> самолетом? Кто и как его там кидать будет?

Мой опыт говорит о том, что если не предпринять специальные меры, то
вероятность покалечить дельтаплан силами грузчиков превышает 50%.
К специальным мерам отношу два способа:
- самому обеспечить загрузку-выгрузку дельтаплана. Это просто решается, если
дельтаплан едет в багажном вагоне того же поезда, который везет вас.
Проводники багажных вагонов даже рады, что вы сами таскаете тяжести.
Обязательно надо предупредить, чтобы сверху на дельтаплан не грузили
тяжелые-жесткие вещи. С самолетами раньше этот вопрос решался примерно так
же - составляешь компанию грузчикам и сам занимаешься тяжелой атлетикой.
Сейчас, по-видимому, контроль в аэропортах более жесткий и ваши благие
намерения могут неверно истолковать в русле борьбы с терроризмом;
-  обеспечить дельтаплану жесткую фанерно-деревянную упаковку со всеми
возможными наклейками-предупреждениями о том, что там особо хрупкий груз.
Минус способа - лишний оплачиваемый вес реальный плюс вес объемный и
отсутствие 100% гарантии, что ваш ящик все таки не уронят.

> Может быть, гораздо быстрее по времени получится уложить части каркаса на
> родные лАжаменты и плотно закрыть ящик?

По времени однозначно не быстрее.

> И по прибытии на место просто открыть ящик, а не развязывать
многочисленные
> веревки, которые почему-то плохо развязываются:-(
> Прикинь, что быстрее получится?

Ежели веревки правильными узлами вязать, которых, кстати, всего двух на
пакет достаточно, то это получается быстрее, чем водитель успевает свой
"бычок" докурить.

> Для уменьшения веса яшЩика целесообразно вводить в его силовую схему те
> самые трубы, транспортируемые внутри.

Угу! А обшивку использовать в качестве водонепроницаемого материала для
защиты ящика от промокания ;-)

> Может, некоторые и скажут: "Мечтать не вредно", но мне
> лично мешочная тара не нравится:-(

На вкус и цвет каждый сам себе Бетховен :-)

СС, Киев



From: "Сергей Сергеев" 
Subject: Re: Чехол
Date: Wed, 22 Jan 2003 19:55:06 +0200

Привет, "Andrey", который сообщил в новостях следующее:

> И все же!  (реплика из зала) Хотелось бы послушать начальников
транспортного
> цех... прошу прощения, производителей чехлов для дельтапланов : почему же
> они делают столь узкие чехлы в которые с трудом входит  1 (один) собраный
> дельтаплан. Только поммедленнее - я записвыаю. :))))))

Да, я внимательно слежу за дискуссией. Было высказано много здравых идей о
том, как сделать чехол лучше... и дороже :-)
Современная форма и вид 6-метрового чехла формировались годами. Я понимаю,
что приводить в качестве аргумента тезис о том, что "все так делают", не
совсем красиво. Но... это так. Опыт тысяч людей, как никак...

Начну с того, что чехлы, по мере их производства тоже эволюционируют. Самые
неудачные модели были на "Сталкерах" и первых "Стелсах": во-первых, они были
подогнаны впритык по размерам сложенного каркаса, во-вторых, шились из
капроновой ткани, которая давала усадку почти десять сантиметров по длине
при сухой погоде. Но даже в эти чехлы ПРАВИЛЬНО И АККУРАТНО упакованный
дельтаплан влазит без дополнительных усилий и даже запаски влазят.
Затем габариты чехлов были увеличены, как вширь, так и в длину, стала
применяться более плотная ткань. Сейчас дельтаплан входит в чехол одним
махом.
Про длинные ручки на чехлах - это не к нам, мы никогда такие не делали.
Кстати, самый неудобный способ переноски 6-метрового пакета - это именно за
эти ручки. Они нужны для того, чтобы можно было манипулировать пакетом при
загрузке-выгрузке и при переноске на плече. ИМХО носить дельтаплан удобнее
всего на плече - даже карабкаясь по крутому склону или совершая
многокилометровый марш. Можно подкладывать мягкую прокладку, но не в чехол
(сразу добавляет неудобство), а под одежду. Лично я предпочитаю узкие чехлы
из эластичных материалов - терпеть не могу, когда в чехле елозят трубы,
особенно при перевозке на автомобиле - небольшой люфт труб в упакованном
пакете может привести к дырке в обшивке через каких-нибудь 150-200 км.
Поэтому я не жалею прокладочных материалов при упаковке, туго стягиваю
лентами аппарат и... тогда он влазит в стандартный чехол очень даже с
запасом. К багажнику пакет тоже надо притягивать максимально туго, чтобы
намека на малейший люфт не было. Тогда даже многотысячные пробеги не
страшны.
Кстати, некоторые "борцы с лишним весом" заказывают у нас приталенные, без
ручек, из самой тонкой ткани чехлы, чтобы они имели минимальный вес и
занимали минимальный объем в подвеске. Ни разу не заказывали чехлы из
"грубой ткани" или "на вырост", хотя для моторных крыльев мы такие делаем.
О колесиках. Вполне самостоятельная опция, никак не связанная с 6-метровым
чехлом (о 2-метровых скажу ниже). Некоторые умельцы сочиняли компактные
разборные конструкции, которые брали с собой в полет. Имеет смысл применять
колеса большого диаметра, иначе они теряют смысл на пересеченке или на
заросшей поверхности.
О креплении к багажнику. Тоже отдельная опция вместе с любым сочетанием
мягких подкладок и резинок.
О пластиковом тубусе на автомобиль. Есть такие. Есть вариант дешевле - из
прессованного картона. Некоторые на Западе такие возят. Видел как тщательно
укрепляют дельтаплан внутри этого тубуса, чтобы он там не болтался и не
протирал бока.
Самый популярный вариант - на багажнике крепится легкая алюминиевая
лестница, на которую ложится дельт. Дешево и сердито.
Отдельный разговор о 2-метровых чехлах. Идея сделать кармашек для каждой
трубы - не нова. Делали, в том числе и фирмы, например "Финстервальдер"
(Германия). Не знаю, насколько это удобно, каждую трубу индивидуально
вынимать-запихивать, но то что вес и цена такой конструкции возрастает
более, чем вдвое - это факт. Вот колесики, как неотъемлемая (или все таки
отъемлемая?) часть чехла из прочной ткани да еще с жесктим "чемоданным"
дном - эта идея жизнеспособна. Сразу могу прикинуть, что такой чехольчик
будет тянуть долларов на 50-60. Согласны?
Идею с чехлом-рюкзаком бракую сразу - пробовал лично. Для такого девайса
нужна супернакачанная спина. Малейшее отклонение в сторону - колоссальная
нагрузка на позвоночник и спинные мышцы. Попытка опустить центр тяжести
пониже приводит к тому, что трубы начинают колотить по ногам и цепляться за
каждую неровность. Развернешь поперек - будешь ходить только по наезженным
дорогам или в чистом поле. Моменты тоже приличные получаются, если
оступишься или заденешь все таки за куст.
Когда я только начинал заниматься дельтапланеризмом, первый дальний поход
(около километра) с 25-кг пакетом на плечах привел меня в состояние полного
отчаяния и дикой утомленности. Несколько лет назад пришлось рысачить с 36 кг
на плечах по жаре, в хорошем темпе, чтобы не опоздать на машину подбора
около 5 км - и, знаете, ничего - силы еще оставались и настроение бодрое
было (потому что успел на машину :-)

СС, Киев



From: "Vagabondo" 
Subject: Re: Чехол Привет из Одессы
Date: Mon, 27 Jan 2003 18:03:42 +0200

Привет всем.
По поводу перевозки на багажнике авто: перед укладкой в чехол, аппарат
следует плотно стянуть. чтобы трубы не болтались, на багажник положить
мягкую и достаточно толстую подкладку ( великолепно подходит свернутое
солдатское одеяло , уложенное в целлофановый мешок, ( для того , чтобы потом
не испытывать в палатке неприятных осчусчениев. когда будете ним укрываться
в случае ежели в дороге вас застал дождичек), аппарат можно вести на жигулях
в шестиметровом пакете, это вписывается в правила ДД, но лучше переложить в
4м, для пущей важности сзади привяжите красный флажочек-менты енто любят,
аппарат можно крепить резиновыми жгутами, с крючками на концах, но при этом
надо проявлять крайнюю осторожность, так-как сорвавшийся крюк. может
запросто лишить глаза. Затем привяжите аппарат к бамперам с некоторым
натягом, сильно не перетягивайте но и следите , чтобы аппарат не болтался и
не елозил по багажнику. Мы в Одессе много лет так перевозим аппараты и порой
на расстояния по 500км., так-что способ проверенный. Наши украинские менты,
к дельтапланеристам относятся доброжелательно, как к малоумным детям. и
потому не придираются, возможно в Росии ситуация иная.
По поводу женщин в дельтапланеризме, -я писал не о них а о "доходягах",
которые не в состоянии таскать на горбу аппарат.

"Sergey S. Marin"  сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:wjdvz7WxCHA.2852@ns.compulink.ru...
> Эх, высыпаться надо... :)
>
> Тем кто не понял мысли:
> --
> Да, к 4х метровому придраться труднее. Но, к сожалению,
> останавливают в основном для того, что бы узнать, что это везем - не
оружие
> ли какое :)
> --
>
>
>