На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - dop_oborudovanie, podveska

From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: "Главное, чтобы костюмчик сидел"  (с)
Date: Wed, 24 Oct 2001 23:09:58 +0300

Привет, "пашА", который сообщил в новостях следующее:

> Я летаю на УТ-ешке, но собрался переходить на "Студент".
> Естественно, пришла пора думать о подвеске.
> У меня есть возможность купить "Скорпион", но я не уверен,
> что в нем удобно будет летать на студенте.
> Возможно, лучше взять пока кокон, но его тоже придется покупать.
> А может, купить таки скорпион, тем более, что на студенте я
> долго задерживаться не собираюсь?
> Посоветуйте, как лучше быть, заранее спасибо.

См. сабж.
Я бы на твоем месте выбирал ту подвеску, которая хорошо "сидит" - не давит,
не жмет, не натирает, не отвлекает. Это может быть и "кокон", и "скорпион".
Следует знать, что с "коконом" часто бывают проблемы на старте, хвост
путается под ногами и после отрыва не всегда получается попасть в него
ногами. Зато в "коконе" проще группироваться и вообще, пилот имеет бОльшую
свободу и подвижность. Американские крутые "аэробатчики" все поголовно
летают в "коконах". А в "Скорпионе" зачастую возникают сложности на посадке
из-за механизма перебалансировки - пилот в самый ответственный момент
проваливается вниз, что не способствует "чистой" посадке. Хотя встречаются
конструкции "Скорпионов", которые не имеют этого недостатка, но зато это
вылазит боком, когда начинаешь зажимать аппарат - тело старается занять
вертикальное положение. Что хорошо в "скорпионе", так это не обязательно
держать весь полет ноги напряженными и по спине меньше дует. Но "молния"
иногда заедает или ее забывают вовремя расстегнуть. Зато спина защищена
жестким элементом, что иногда полезно.
Ну, что? Озадачил? Значит еще раз см.сабж. ;-)

СС, Киев





From: "Artem Chervonenko" 
Subject: Re: "Главное, чтобы костюмчик сидел"  (с)
Date: Thu, 25 Oct 2001 14:39:37 +0300

Ещё о неудобствах кокона
- пробежка на посадке затруднена весьма (если штиль и недостаточно чётко
отрабатываешь выдачу ручки)

.....
> вертикальное положение. Что хорошо в "скорпионе", так это не обязательно
> держать весь полет ноги напряженными и по спине меньше ........

А что в коконе ноги напряжённые?

...кстати: если я при управлении частенько отклоняюсь непараллельно линии
полёта, это просто моя личная проблема (ошибка) или есть какая-то
особенность конструкции кокона?

А.Ч.

P.S. всё вышесказанное в предположении, что "кокон" -это такая повеска как у
меня :)))
(словами описать конструкцию не получается)









From: "Wladimir Marchuk" 
Subject: Re: "Главное, чтобы костюмчик сидел"  (с)
Date: Fri, 26 Oct 2001 15:34:47 +0300

Artem Chervonenko  пишет в
сообщении:d0QPQnUXBHA.624@ns.compulink.ru...
> Ещё о неудобствах кокона
> - пробежка на посадке затруднена весьма (если штиль и недостаточно чётко
> отрабатываешь выдачу ручки)

Здрасте! В коконе проще бежать, он как минимум намного легче, и если парашют
не на уровне колен, ножные обхваты нормально подходят, то никаких проблем не
возникает.

> > вертикальное положение. Что хорошо в "скорпионе", так это не обязательно
> > держать весь полет ноги напряженными и по спине меньше ........

А в коконе ни ноги, ни спина не напрягается, в отличие от незастегнутого
скорпа. А т.к. Паша только учится парить, то ему прийдется долго летать на
такой высоте, на которых скорп не рекомендуется(т. е. Пашка тебе НЕЛЬЗЯ)
застегивать.

> А что в коконе ноги напряжённые?
> ...кстати: если я при управлении частенько отклоняюсь непараллельно линии
> полёта, это просто моя личная проблема (ошибка) или есть какая-то
> особенность конструкции кокона?

В скорпе почему-то эта проблема не так выражена, но кокон в этом плане на
голову лучше полиспаста.

> А.Ч.

> P.S. всё вышесказанное в предположении, что "кокон" -это такая повеска как
у
> меня :)))
> (словами описать конструкцию не получается)

Синий кокон, ИМХО Стандарт С-5.

Wladimir Marchuk.
Warbirds -tyt-- 55 IAP VVS




From: "Alex D al" 
Subject: Re: Подвеска для "Студента"
Date: Thu, 25 Oct 2001 13:15:11 +0300

Я согласен с Сергеем, что главное чтобы костюмчик сидел...
Вообще, все зависит от того сколько у  тебя опыта.
ИМХО, если ты имеешь небольшой опыт - лучше летать в стандартных
подколенниках. Возможно, меня сейчас будут бить и может даже ногами, но мне
кажется - по оценке безопасности  - это самый оптимальный вариант.
Достоинства:
Из любого положения ты моментально готов к втрече с землей. Если подвеска
хорошая - то летать в пределах 3 часов можно достаточно спокойно.
Опять же парашют на брюхе наиболее легок к вводу в действие, причем обеими
руками.
При взлете-посадке ничего не мешает и не отвлекает, можно сконцентрироваться
собственно на них.
Ну и габариты подвески - правильно сложенная подвескаимеет апсалутна
минимальные габариты.
Недостатки:
1. Большое сопротивление системы за счет большого количества фалов (у
кокона, кстати, не меньше)
2. Дискомфорт при длительных полетах  и, если подвеска неудобная то и при не
очень длительных - затекают ноги и руки
Как видно оба эти недостатка становятся актуальны при серъезном налете и
опыте пилота.
3. Самое большое неудобство, что некуда положить чехлы от апарата -
действительно неудобно, когда летишь на маршрут.
4.Апсалутна Главный недостаток - "крутые пилоты в подколенниках не
летают!!!!".

Рыба и скорпион требуют все же определенного опыта. Хотя буржуи говорят и
учат летать сразу в скорпах.
Т.е. залезание в подвеску, растегивание молнии создают  дополнительные факты
риска и требуют отвлечения внимания на самых ответсвенных этапах полета.
Из моего опыта могу сказать, что у нас в клубе (в конце 80-х, в Самаре) был
случай, когда опытный пилот Федор Сарбаев при взлете начал застегивать
молнию на рыбе, отвлекся - поджал ручку, аппарат вошел в голландский шаг и
вторым   качем - в склон. Пилот погиб.
А случаи, когда приходится садится в заевшей молнии у рыбы или скорпа -
можно услышать на любой пилотской тусовке.
По поводу рыб - я думаю, что все рыбы существующие у нас - самошивы.
Поэтому, если все же решишь остановится на рыбе (вдруг), очень советую прове
рить один момент. Большинство рыб оборудованы карманом для парашюта.
Большинство людей которые шили рыбы предполагали, что пользоваться им
никогда не придется. Поэтому конструкцию делали максимально обтекаемую и
минимально рабочую - увы:(((. В этом мне пришлось убедиться самому весной
этого года. Я настоял , чтобы в клубе был проведен тренинг для всех пилотов
на выбрасывание запасок на тренажере.
Из трех пилотов (кстати некоторые с хорошим и большим опытом полетов имеено
в этих подвесках) в рыбах ни один не смог вытащить запаску из кармана.
Причины -
1. Карман по кругу  пробит липой. Площадь липы такова, что усилие на отрыв
ее требуется более 10 кг на очень малом плече - не хватает сил. (Кстати
встречается очень часто)
2. Направление вытягивания парашюта не соответсвует твои представлениям о
нем. Одна девушка 4 года летающая в этой подвеске и регулярно
переукладывающая парашбт (т.е. открывающая карман на снятой подвеске) так и
не смогла вытащить парашют в тренажере с первого раз, потому что оказалос,
что тянуть нужно в другую сторону.
3. Используются прямые штифты (чеки), которые заклинивают сами себя в
кольцах
Это только то что я видел лично. Так что обращайте на это внимание


Поэтому, я лично, считаю, что спешить только из-за того, что все вокруг
крутые и летают в скорпах не стоит. В конце концов летает все же пилот, а не
подвеска. Подвеску стоить менять когда начинаешь летать маршруты.
Кстати, предлагаю высказать свои мнения по поводу достоинств и недостатков
различных систем, а потом я могу сделать сводный документ , если это
интересно и мы его куда-нибудь положим - например на мой сайт :))


Best regards
Alex Dotchkin

mailto: alex_d_al@mail.ru
www.skydreamer.e-debri.com





"пашА"  wrote in message
news:GWK7vNJXBHA.2696@ns.compulink.ru...
> Привет всем!
>
> Я летаю на УТ-ешке, но собрался переходить на "Студент".
> Естественно, пришла пора думать о подвеске.
> У меня есть возможность купить "Скорпион", но я не уверен,
> что в нем удобно будет летать на студенте.
> Возможно, лучше взять пока кокон, но его тоже придется покупать.
> А может, купить таки скорпион, тем более, что на студенте я
> долго задерживаться не собираюсь?
> Посоветуйте, как лучше быть, заранее спасибо.
>
>
>



From: "Alexander Harin" 
Subject: =?koi8-r?B?UmU6IPDPxNfF08vBIMTM0SAi89TVxMXO1MEi?=
Date: Fri, 26 Oct 2001 18:53:10 +0300

"пашА"  wrote in message
news:GWK7vNJXBHA.2696@ns.compulink.ru...
> Привет всем!
>
> Я летаю на УТ-ешке, но собрался переходить на "Студент".
> Естественно, пришла пора думать о подвеске.
> У меня есть возможность купить "Скорпион", но я не уверен,
> что в нем удобно будет летать на студенте.
> Возможно, лучше взять пока кокон, но его тоже придется покупать.
> А может, купить таки скорпион, тем более, что на студенте я
> долго задерживаться не собираюсь?
> Посоветуйте, как лучше быть, заранее спасибо.
>

Приветствую.

ИМХО "рыба" превосходит кокон по многим показателям - на разбеге и посадке
не мешает по определению (если не задним стартом :), с ловлей проблем не
было ни разу, может ловится в горизонтальном положении, конструкция на
порядок проще для самостоятельного изготовления (думаю, и дешевле), лучше
аэродинамика, спина не мерзнет, и т.п. При полетах у кромки (или вниз)
вполне летается в незастегнутой (застегиваться в таких условиях не советую).
При наличии денег и/или времени можно простейшую рыбу "доводить" до
"скорпионьих" удобств - разъемный перед и ножные обхваты. Намного компактнее
скорпиона (может и кокона) в сложеном состоянии - в "городской" рюкзак
влазит вместе со шлемом, ремнабором, бутылкой воды и бутербродом -
скорпионщики, почувствуйте разницу :-)  Из недостатков приходит в голову
только один: при зажатии аппарата висишь наклонно - но это вроде решено
только у скорпов?
Итого совет: освоиться на студенте в "полиспасте" ( по моему, он идеален в
непродолжительных полетах, которые кокон может сделать еще короче из-за
отвлечения на старте, а особенно с непривычки ), а потом обзавестись рыбой -
тогда не так скоро понадобится скорпион.
А еще: с новой подвеской (или новым креплением парашюта) перед полетами - на
тренажер (или хоть на дерево) ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Удачи.
Alex X.


From: "Victor A. Eldinow" 
Subject: Re: EAEAN ?IA?AOEA IO?UA??
Date: Sat, 13 Apr 2002 21:08:35 +0300

Hello, Pavel!

 >> У скорпа защищена спина либо плитой , либо каркасом из трубок .
 >> При грубой посадке с улетом в трапецию это имеет бОльшее
 >> значение чем удобство мягкого кокона.

 PL> Кстати был и такой аргумент что при грубой  посадке в скорпе
 PL> как раз этой то плитотой можно получить травму шейных  позвонков
 PL> и вроде как прециндент был??

Про прециндент не знаю , но при не правильной установленной плите
такое возможно , здесь же это и обсуждали , просто давно было .
--
Victor



From: "Vitaly Pyankov" 
Subject: Re: подвеска
Date: Mon, 15 Apr 2002 09:23:13 +0800

"Pavel Lipatnikov"  wrote in message
news:1104_1018615855@news.compulink.ru...
> On Fri, 12 Apr 2002 15:32:27 +0300, "Victor A. Eldinow"
 wrote:
> > Hello, Pavel!
>

> Кстати был и такой аргумент что при грубой  посадке в скорпе
> как раз этой то плитотой можно получить травму шейных  позвонков
> и вроде как прециндент был??

Что-то сомнительно, если честно... А вот подкосами профилированными люди
получали по шее неоднократно, причем иногда весьма опасно (сам был при
этом). Но ведь из-за этого к круглым подкосам не вернулись.

А вообще-то правильно пошитый и отрегулированный "скорпион" при длительных
летаниях IMHO удобнее "рыбы" или "кокона". Опять же мидель, а следовательно
и сопротивление, меньше. Правда, на себе таскать все это хозяйство менее
удобно, нежели
"рыбу". Так что "думайте сами, решайте сами". (А я в скорпионе летаю...
:)))) )

Vitaly Pyankov (Tomsk)



From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: подвеска Кросс Кантри
Date: Thu, 6 Mar 2003 23:34:07 +0200

Привет, "Andrey Selin", который сообщил в новостях следующее:

> Кто может, что-нибудь сказать хорошего про подвеску Кросс Кантри
> и при дюралевый каркас вместо пластины?

Что-нибудь хорошее сказать можно. Подвеска с массой всяких кармашков, рюшек
и прибамбасиков. На любой вкус. Качество пошива очень высокое.
Дюралевый каркас получается легче, чем пластина "из того же материала" и
дешевле, чем пластина из пластика. На внешний вид это влияет мало.
Вопрос какой-то аморфный ;-) Соответственно - вялый ответ.
Б/у хочешь купить или новую заказать?

СС, Киев



From: "Andrey" 
Subject: Re: подвеска Кросс Кантри
Date: Sun, 9 Mar 2003 18:09:15 +0800


"Sergei Sergeyev (Home)"  сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:5VCQ4kC5CHA.1524@ns.compulink.ru...
> Привет, "Andrey Selin", который сообщил в новостях следующее:
>
> > Кто может, что-нибудь сказать хорошего про подвеску Кросс Кантри
> > и при дюралевый каркас вместо пластины?
>
> Что-нибудь хорошее сказать можно. Подвеска с массой всяких кармашков,
рюшек
> и прибамбасиков. На любой вкус. Качество пошива очень высокое.
> Дюралевый каркас получается легче, чем пластина "из того же материала" и
> дешевле, чем пластина из пластика. На внешний вид это влияет мало.

Как один из пользователей данного девайса могу подтвердить слова Сергея
касающиеся удобства и качества подвески!
Единственное "но" которое  однажды омрачило мне полет:  узел фиксации
шнурка, который регулирует угол наклона пилота  в полетном положении
выполнен, по моему мнению, не совсем удачно ;)  Дело в том, что во время
одного из первых полетов в новой  подвеске, при попытке установит
оптимальный угол наклона, шнурок вышел из зажима и попал между пластиковой
оболочкой узла и собственно самим зажимом.В итоге оставшуюся часть полета
пришлось провести  держа в руке шнурок. (крайне неудобно спиралить в таком
положении :))))  Иначе я просто упирался подбородком в спидбар.. :))))
Может конечно у меня руки такие...но думаю, что если заменить мягкую
оболочку узла на жесткую (пластмасса/дюраль), то проблем с этим возникнуть
не должно. А в остальном качественная и удобная подвеска.

Шишлин Андрей
Братск.



From: "Сергей Сергеев" 
Subject: Re: подвеска Кросс Кантри
Date: Fri, 7 Mar 2003 14:10:49 +0200

Привет, "Andrey Selin", который сообщил в новостях следующее:

> >Б/у хочешь купить или новую заказать?
> >
> Я новую хочу заказать. У нас Боря Сыромятников тоже здесь подвески шьет,
но с
> пластиной. По деньгам получается примерно также. Вот я и хотел узнать,что
лучше...

Не могу сказать. Я Борины подвески не щупал.
Летал в подвесках и с плитой, и с рамой - в воздухе разницы никакой.
Рамочная компактнее укладывается и легче, если сравнивать с плитой из
алюминия. На счет пластиковых плит могу сказать, что не всем производителям
доверяю - видел много поломанных и треснутых изделий после 1-2 лет
эксплуатации.

СС, Киев





From: "Сергей Сергеев" 
Subject: Re: Подвески от "Аэроса" со скидкой
Date: Wed, 28 May 2003 15:24:33 +0300

Привет, "Leonid P. Ovchinnikov", который сообщил в новостях следующее:

>    Сергей, а можно мне получить прайс-лист с ценами на подвески? К
> следующему сезону думаю разжиться... И какую модель вы можете
посоветовать,
> в чем основные отличия? Рост у меня 191 см.

Модель "Кросс Кантри". Подвеска для пилотов, которые летают прежде всего для
собственного удовольствия, а не ради высоких достижений в спорте.
Силовой каркас - трубчатая рама.
Наружный контейнер для спасательного парашюта, который позволяет
использовать любой тип парашютов (включая СПС-Д).
Большой набор всевозможных кармашков - для фотоаппарата, радиостанции,
тормозного парашютика, всякой мелочевки. В каждом объемном кармашке
предусмотрен страховочный шнурок для облегчения пользования приборами без
риска их выронить в полете. Наружные неопреновые кармашки плотно прилегают к
подвеске и пустые не создают аэродинамического сопротивления. Опционально
можно заказывать дополнительные кармашки или отказаться от стандартного
набора. Внутренний объем подвески позволяет разместить упаковочные чехлы
дельтаплана, по желанию заказчика может устанавливаться крепление для
кислородного оборудования или для емкостей с водой. Наклон подвески в
полетном положении регулируется фалом, который фиксируется в клиновом замке
на боку подвески.

Модель "Нью Рейсер". Бюджетный вариант спортивной подвески, которая
обеспечивает хорошую аэродинамику и комфорт пилота.
Силовой каркас - трубчатая рама.
Контейнер для спасательного парашюта полуутоплен в мидель подвески и
находится сбоку над спиной пилота. Тем не менее ручка спасательного парашюта
доступна для обеих рук пилота и спастельная система легко приводится в
действие. В контейнер спасательной системы входят только компактные парашюты
типа "Пух" или "ОК".
В стандартном исполнении присутствуют кармашек для фотоаппарата, который не
выступает за обводы подвески. Опционально пришивается карман из неопрена по
габаритам радиостанции и карман для тормозного парашютика. Зазоры между
телом пилота в районе плеч и подвеской закрыты эластичным неопреном.
Аэродинамические обводы подвесной системы "Нью Рейсер" улучшает конусный
хвост, внутренний объем которого позволяет разместить практически все
упаковочные чехлы дельтаплана. Внутренний объем подвески также позволяет
разместить дельтапланерные чехлы и сумку для подвески. Замки основных ремней
не выступают за обводы подвески (сначала застегиваются замки ремней, затем
застегивается основная молния подвески). Стропы, которыми
застегивается-расстегивается основная молния, находятся между двумя слоями
ткани подвесной системы. В сумме все эти мероприятия позволили существенно
уменьшить лобовое сопротивление подвесной системы.
Основная молния может пришиваться к широкому репейнику, что позволяет
аварийно растегивать подвеску в случае потери работоспособности молнии
(обрыв шнурка, закусывание бегунком одежды и т.п.)
По выбору заказчика изготавливаются два типа ножных обхватов: раздельные с
индивидуальными замками на каждом обхвате и совмещенные с Т-образным замком,
который фиксирует одновременно поясной силовой ремень и ножные обхваты.
Регулировка наклона подвески осуществляется шнурком, который фиксируется
вручную в клиновом замке.

Модель "Миф". Спортивный вариант подвесной системы для пилотов, которые
много летают на соревнованиях и по маршрутам.
Силовой каркас - трубчатая рама.
Почти все, что сказано относительно подвески "Нью Рейсер" справделиво и для
подвески "Миф".
Отличия в следующем:
- в стандартном исполнении на подвеске есть аэродинамически облагороженный
наружный блок из кармашков: для фотоаппарата, радиостанции, GPS, тормозного
парашютика, ножа.
- регулировка наклона подвески осуществляется механизмом с внутренней
педалькой, нажатие которой приводит к изменению угла наклона. Т.е. руки во
время этой операции остаются свободными и пилот не отвлекается от управления
дельтапланом.

Модель "Вайпер". Подвеска для "крутых перцев".
Силовой каркас - углепластиковая плита.
Эта подвеска появилась в результате обобщения опыта производителей
современного снаряжения для топ-пилотов и в результате
научно-исследовательской работы, проведенной в содружестве со специалистами
АНТК им. О.К.Антонова. Продувки в аэродинамической трубе показали, что
аэродинамическое сопротивление подвесок во многом зависит от качества
материалов, из которых изготовлена поверхность такого рода изделий. Поэтому
на "Вайпере" применен гладкий армированный материал, известный у
дельтапланеристов под упрощенным названием "Матрикс".
Непреновый интегральный блок кармашков практически не портят аэродинамику
подвески. Все зазоры закрыты эластичным неопреном. Не смотря на минимальный
мидель подвески, внутри она довольно комфортна и не вызывает чувства
стесненности.
Механизм перебалансировки выполнен так же как на "Мифе" - педаль внутри
подвески.
Так как "Матрикс" в течение сезона-двух значительно теряет свои гладкие
формы, конструкция подвески предусматривает сравнительно быструю смену
внешней оболочки (не зря подвеску назвали "Вайпер" - гадюка (англ.)
Опционально можно заказать подвеску с двумя спасательными парашютами, а
также вместо "Матрикса" заказать оболочку с оригинальным дизайном из
традиционных тканей (актуально для размещения элементов рекламы).

На всех подвесках предусмотрены внутренние кармашки для мелких вещей,
которые застегиваются на молнию. Все подвески имеют регулировку плечевых
лямок, что позволяет подогнать подвеску по росту в пределах +/- 3 см. Для
каждой подвески можно заказать петельки для аэробуксировки и буксировки за
лебедкой. Наклон опоры под ступни ног можно регулировать по вкусу.
Предусмотрены варианты с левым и правым расположением спасательных
парашютов. Все подвески комплектуются фирменными транспортировочными сумками
и не комплектуются карабинами.

В качестве индивидуальных пожеланий в подвеску могут вшиваться
дополнительные подушечки в районе груди (актуально для женщин) и в районе
коленок (тем, кто любит летать с расслабленными ногами, но при этом не
терять форму подвески). Также подвеска может комплектоваться неопреновой
манишкой для того, чтобы после буксировки прятать болтающийся буксировочный
замок с веревочками.

Перед заказом подвесной системы внимательно изучите бланк заказа, который
находится по адресу:
http://www.aeros.com.ua/order/Order-HG-harness.pdf

Внимание! Мерки следует снимать в той одежде и обуви, в которой вы обычно
летаете. Ошибка в 3-4 см приводит к дискомфорту в полете или к дефектам
внешнего вида подвески (морщины, волны и т.п.)

А еще в "Аэросе" делают учебные подвески с ножными обхватами, которые
значительно удобнее подвесных систем, которыми комплектовались
"Слвутичи-УТ". В подвеске регулируются ножные обхваты и они могут
подгоняться под любой рост и комплекцию пилота.

По поводу цен обращайтесь напрямую ко мне или в офис фирмы. На сайте цены мы
не размещаем принципиально. Ценовая политика на Западе и на Востоке сильно
отличается, поэтому нам проще уделить время и внимание каждому клиенту, чем
разрешать споры между нашими дилерами ;-)

СС, Киев



From: "Сергей Сергеев" 
Subject: Re: Подвески от "Аэроса" со скидкой
Date: Fri, 28 Mar 2003 19:52:32 +0200

Привет, "Anton S", который сообщил в новостях следующее:

> У меня вопрос такой.
> 1. Поместится ли в МИФ СПСД ?

Поместить, натужившись, можно ;-) Вот вытащить быстро - могут быть проблемы
:-(
Лучше не пробовать и не искушать судьбу.

> Расброс цен по парашутам СПСД-50(80) у.е. ,а ОК38-300 у.е (СПСД такой
плахой ?)

СПС-Д большой и тяжелый. Кстати, кто подскажет - делают их сейчас или нет?
Или до сих пор распродают старые запасы?

> Хотелось бы узнать немножко про ПУХ или ОК.

"Пух" - самый маленький и самый легкий. Втянутая вершина. Скорость снижения
с грузом 100 кг - 6,5 м/с. Наблюдается тенденция к раскачке, но процесс не
прогрессирует. Есть многократные боевые применения - во всех случаях система
срабатывала штатно.
"ОК-34" - чуть больше "Пуха" и примерно на 300 г тяжелее. Втянутая вершина и
двойная оболочка на 1/5 площади парашюта. Скорость снижения с грузом 115
кг - 5,5 м/с. Снижение стабильное. Фактов применения на дельтапланах пока
нет.
"ОК-38" - расчитан на максимальный вес 135 кг. Втянутая вершина и двойная
оболочка на 1/5 площади парашюта. Скорость снижения с весом 125 кг - 5,5
м/с. Снижение стабильное. Фактов аварийного применения нет.

> 2. Рост в МИФах регулируется?

В пределах +/- 3 см.

СС, Киев