На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - pilotirovanie, fenomen_oshibki

From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Феномен ошибки
Date: Fri, 2 Aug 2002 00:35:08 +0300

Привет всем!

Вот статья для всеобщего ознакомления и обсуждения из Одессы от Димы
Тетерятника.


"Опять Аашибочка"

         Привет всем представителям "тихой" авиации.
  Хочу поделиться своими соображениями по поводу феномена "заученной
ошибки".
В принципе, с этим явлением, так или иначе, сталкивается любой инструктор в
процессе обучения новичков азам пилотирования, но только не многие , смею
заметить, понимают сущность и причины его возникновения, и никто   ( я по
крайней мере не встречал), не дает вразумительных рекомендаций, его
профилактики и устранения .
Каждому из нас доводилось наблюдать или испытывать на себе такую непонятную
вещь; курсант получает полетное задание , в процессе его выполнения
совершает ошибку,  получает от инструктора разъяснения и "втык", и в
следующем полете, опять допускает ту же ошибку, и так раз за разом, ничего
не меняется, даже если результатом является чувствительный контакт  землей и
соответствующие болевые ощущения.
Мне самому доводилось разъяснять и показывать курсанту технику старта на
дельтаплане , я объяснял "на пальцах", углублялся в дебри теории, пускал
пузыри и размахивал руками, носился по склону с аппаратом, как сайгак по
степи, разбил процесс старта на несколько упражнений и заставлял "чайника"
выполнять их шаг за шагом, но увы, на каждом старте, он четко отработанным
движением отдавал ручку не успев разогнать аппарат, сваливался на старте, и
потом безропотно выслушивал мои упреки помогая  ровнять стойку трапеции.
Другой курсант, каждый раз, выйдя на глиссаду перед самой землей,
перемещался влево, конечно же садился грубо, с чувствительным ударом, при
этом, он утверждал, что все делал правильно, влево не перемещался, ( правда
синяки и ссадины исключительно на левой стороне тела объяснить не мог).
Можно было конечно, плюнуть, и отказаться от затеи научить этого человека
летать, списав все на его бестолковость, но я точно знал, что неспособных
курсантов не бывает, а бывают никудышние инструкторы. Тогда я попытался
взглянуть на проблему не как дельтапланерист, а как психолог, понять причины
найти способ изменить эту модель поведения курсанта.
         Итак, давайте разберемся с причинами и механизмом возникновения
явления , которое в психологии, называется, "заученная ошибка". Любое наше
поведение, движение или даже намерение, вне зависимости от того к каким
последствиям оно приведет, оставляет определенный след в памяти, на
определенный промежуток времени, таким образом, мы всегда имеем набор
моделей поведения или их частей, для того ,чтобы в нужный момент выбрать
наиболее подходящую к данной конкретной ситуации. Если модель долгое время
не находит применения, она уходит из "списка", заменяясь новой. Напротив, с
случае, ее неоднократного использования, она закрепляется уходит в
подсознательную сферу, преобразуясь в автоматизм, и "включается", всякий
раз, когда может быть использована. В случаях, когда человек находится в
состоянии перманентного стресса, (а процесс обучения полетам предполагает
именно это состояние) , происходит парадокс: полетел плохо, ударился больно,
и .......в следующий раз сделал тоже самое, ПОЧЕМУ? Да потому , что выжил,
было больно, но остался цел, модель подходящая для выживания в результате
падения с высоты, так как результат ,-выживание, а такие связи у нас
закрепляются прочно. И не важно, что высота была малой, сработали врожденные
механизмы, т.е., раз при падении с высоты остался цел, то эта модель
закрепится надолго, а тем более если упражнение повторить.
 Водолаза -глубоководника, не допускают к выполнению задания, если он в
предыдущий раз совершил на этом же задании ошибку, потому , что вероятность
ее повторения очень велика,  всякое поведение , в той или иной мере,
является выученным.
Предвижу упреки в заумности рассуждений, дескать, имели мы в виду всякие там
феномены, есть методики обучения, по ним мы учились , по ним же учим летать
других, и учим ,смеем сказать, неплохо, да , ошибки в процессе обучения
неизбежны, но мы их устраняем, искореняем  и.т.д.
Все это так,  но на моей памяти случаи, когда достаточно опытный пилот,
прошедший курс обучения в клубе, у хорошего, опытного инструктора, летая в
не самых трудных условиях, вдруг совершал что-то совершенно идиотское, и в
лучшем случае отделывался поломкой аппарата или травмой. Объяснений
случившемуся приводилось множество, от заумных теоретических выкладок  до
сглаза, но не одно из них не давало четкой картины причин произошедшего.
Я смею утверждать, что в подобных случаях имеет место именно обсуждаемый
феномен, т.е. пилот в на этапе обучения, допускал ошибку, которая ушла затем
в подсознание, превратившись в автоматизм, затем ошибку "устранили", т.е. не
изменили сложившуюся модель, а заменили ее другой , правильной , но старая
то осталась в памяти, сложившиеся нервно мышечные связи  никуда не делись, а
просто вытеснилась в "депо" долговременной памяти. Теперь угадайте, какая из
моделей будет использована в случае необходимости принятия мгновенного
решения , - та , которая тесно связана с результатом :"ВЫЖИЛ", или с
результатом :"НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ"?
Предвижу вопрос, "если ты такой умный, то может быть расскажешь , что
делать"? Отвечу: "Если бы не знал, то не стал бы перед вами распинаться".
Все не так безнадежно, скорее наоборот, надо всего лишь придерживаться
определенных правил при обучении полетам.
Во первых, всякий раз, когда "чайник", при выполнении задания допустил
ошибку, ни в коем случае не требовать от него повторить упражнение
(доводилось слышать от некоторых горе-инструкторов фразу: "пусть бегает,
пока не научится") нет это пускает инструктор  побегает, - может поумнеет.
Следует сразу же после выполнения задания, "проиграть" с курсантом ситуацию,
разъяснить суть ошибки  и показать правильные движения, затем заставить его
"пролететь" правильно в воображении , как минимум три раза ( да граждане,
как ни крути а эта цифра является "магической" для нашей психики), и только
после этого, допустить курсанта к повторению упражнения на практике. Таким
образом, мы модифицируем начавшуюся складываться модель а не добавляем к ней
еще одну.

В случае , если имеет место ошибка застарелая, т.е, курсант или достаточно
опытный пилот, добросовестно ее закрепил,  применяется похожая методика .
Многие из пилотов на вопрос ,как он выполняет то или иное движение, отвечают
что-то вроде того, что все получается само по себе, или что это то-же что
объяснять технику хождения на двух ногах. Это означает, что движения
происходят автоматически, без вмешательства сознания, работает автоматизм.
Движения однажды сознательно отработанные, ушли из сознательной сферы в
область подсознания, и это нормально, так работает наша психика, в поле
сознания , невозможно удерживать  много моделей одновременно.
Поэтому, если имеет место "заученная ошибка" нужно вернуть образовавшийся
автоматизм в поле сознания с целью его модификации. Для этого, человек,
закрыв глаза, проигрывает ситуацию в воображении, глядя на себя как бы со
стороны, и исправляет ошибку, затем исправленная ситуация , проигрывается
снова, как минимум три раза  и после этого упражнение отрабатывается на
практике.
Смею вас заверить, после этого , если вы конечно все сделали правильно,
ошибка повторяться не будет.

С уважением инструктор АТСК "Стриж" г.Одесса
Дмитрий Тетерятник.




From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: Феномен ошибки
Date: Wed, 23 Oct 2002 21:46:43 +0300

Вот такое письмо не дошло до конфы от Тарасенкова Стаса tsv86.@comail.ru:

> Вот статья для всеобщего ознакомления и обсуждения из Одессы от Димы
> Тетерятника.
>
>
> "Опять Аашибочка"
>
>          Привет всем представителям "тихой" авиации.
>   Хочу поделиться своими соображениями по поводу феномена "заученной
> ошибки".
> В принципе, с этим явлением, так или иначе, сталкивается любой инструктор
в
> процессе обучения новичков азам пилотирования, но только не многие , смею
> заметить, понимают сущность и причины его возникновения, и никто   ( я по
> крайней мере не встречал), не дает вразумительных рекомендаций, его
> профилактики и устранения .
> Каждому из нас доводилось наблюдать или испытывать на себе такую
непонятную
> вещь; курсант получает полетное задание , в процессе его выполнения
> совершает ошибку,  получает от инструктора разъяснения и "втык", и в
> следующем полете, опять допускает ту же ошибку, и так раз за разом, ничего
> не меняется, даже если результатом является чувствительный контакт  землей
и
> соответствующие болевые ощущения.
> Мне самому доводилось разъяснять и показывать курсанту технику старта на
> дельтаплане , я объяснял "на пальцах", углублялся в дебри теории, пускал
> пузыри и размахивал руками, носился по склону с аппаратом, как сайгак по
> степи, разбил процесс старта на несколько упражнений и заставлял "чайника"
> выполнять их шаг за шагом, но увы, на каждом старте, он четко отработанным
> движением отдавал ручку не успев разогнать аппарат, сваливался на старте,
и
> потом безропотно выслушивал мои упреки помогая  ровнять стойку трапеции.
> Другой курсант, каждый раз, выйдя на глиссаду перед самой землей,
> перемещался влево, конечно же садился грубо, с чувствительным ударом, при
> этом, он утверждал, что все делал правильно, влево не перемещался,
 правда
> синяки и ссадины исключительно на левой стороне тела объяснить не мог).
> Можно было конечно, плюнуть, и отказаться от затеи научить этого человека
> летать, списав все на его бестолковость, но я точно знал, что неспособных
> курсантов не бывает, а бывают никудышние инструкторы. Тогда я попытался
> взглянуть на проблему не как дельтапланерист, а как психолог, понять
причины
> найти способ изменить эту модель поведения курсанта.
>          Итак, давайте разберемся с причинами и механизмом возникновения
> явления , которое в психологии, называется, "заученная ошибка". Любое наше
> поведение, движение или даже намерение, вне зависимости от того к каким
> последствиям оно приведет, оставляет определенный след в памяти, на
> определенный промежуток времени, таким образом, мы всегда имеем набор
> моделей поведения или их частей, для того ,чтобы в нужный момент выбрать
> наиболее подходящую к данной конкретной ситуации. Если модель долгое время
> не находит применения, она уходит из "списка", заменяясь новой. Напротив,
с
> случае, ее неоднократного использования, она закрепляется уходит в
> подсознательную сферу, преобразуясь в автоматизм, и "включается", всякий
> раз, когда может быть использована. В случаях, когда человек находится в
> состоянии перманентного стресса, (а процесс обучения полетам предполагает
> именно это состояние) , происходит парадокс: полетел плохо, ударился
больно,
> и .......в следующий раз сделал тоже самое, ПОЧЕМУ? Да потому , что выжил,
> было больно, но остался цел, модель подходящая для выживания в результате
> падения с высоты, так как результат ,-выживание, а такие связи у нас
> закрепляются прочно. И не важно, что высота была малой, сработали
врожденные
> механизмы, т.е., раз при падении с высоты остался цел, то эта модель
> закрепится надолго, а тем более если упражнение повторить.
>  Водолаза -глубоководника, не допускают к выполнению задания, если он в
> предыдущий раз совершил на этом же задании ошибку, потому , что
вероятность
> ее повторения очень велика,  всякое поведение , в той или иной мере,
> является выученным.
> Предвижу упреки в заумности рассуждений, дескать, имели мы в виду всякие
там
> феномены, есть методики обучения, по ним мы учились , по ним же учим
летать
> других, и учим ,смеем сказать, неплохо, да , ошибки в процессе обучения
> неизбежны, но мы их устраняем, искореняем  и.т.д.
> Все это так,  но на моей памяти случаи, когда достаточно опытный пилот,
> прошедший курс обучения в клубе, у хорошего, опытного инструктора, летая в
> не самых трудных условиях, вдруг совершал что-то совершенно идиотское, и в
> лучшем случае отделывался поломкой аппарата или травмой. Объяснений
> случившемуся приводилось множество, от заумных теоретических выкладок  до
> сглаза, но не одно из них не давало четкой картины причин произошедшего.
> Я смею утверждать, что в подобных случаях имеет место именно обсуждаемый
> феномен, т.е. пилот в на этапе обучения, допускал ошибку, которая ушла
затем
> в подсознание, превратившись в автоматизм, затем ошибку "устранили", т.е.
не
> изменили сложившуюся модель, а заменили ее другой , правильной , но старая
> то осталась в памяти, сложившиеся нервно мышечные связи  никуда не делись,
а
> просто вытеснилась в "депо" долговременной памяти. Теперь угадайте, какая
из
> моделей будет использована в случае необходимости принятия мгновенного
> решения , - та , которая тесно связана с результатом :"ВЫЖИЛ", или с
> результатом :"НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ"?
> Предвижу вопрос, "если ты такой умный, то может быть расскажешь , что
> делать"? Отвечу: "Если бы не знал, то не стал бы перед вами распинаться".
> Все не так безнадежно, скорее наоборот, надо всего лишь придерживаться
> определенных правил при обучении полетам.
> Во первых, всякий раз, когда "чайник", при выполнении задания допустил
> ошибку, ни в коем случае не требовать от него повторить упражнение
> (доводилось слышать от некоторых горе-инструкторов фразу: "пусть бегает,
> пока не научится") нет это пускает инструктор  побегает, - может поумнеет.
> Следует сразу же после выполнения задания, "проиграть" с курсантом
ситуацию,
> разъяснить суть ошибки  и показать правильные движения, затем заставить
его
> "пролететь" правильно в воображении , как минимум три раза ( да граждане,
> как ни крути а эта цифра является "магической" для нашей психики), и
только
> после этого, допустить курсанта к повторению упражнения на практике. Таким
> образом, мы модифицируем начавшуюся складываться модель а не добавляем к
ней
> еще одну.
>
> В случае , если имеет место ошибка застарелая, т.е, курсант или достаточно
> опытный пилот, добросовестно ее закрепил,  применяется похожая методика .
> Многие из пилотов на вопрос ,как он выполняет то или иное движение,
отвечают
> что-то вроде того, что все получается само по себе, или что это то-же что
> объяснять технику хождения на двух ногах. Это означает, что движения
> происходят автоматически, без вмешательства сознания, работает автоматизм.
> Движения однажды сознательно отработанные, ушли из сознательной сферы в
> область подсознания, и это нормально, так работает наша психика, в поле
> сознания , невозможно удерживать  много моделей одновременно.
> Поэтому, если имеет место "заученная ошибка" нужно вернуть образовавшийся
> автоматизм в поле сознания с целью его модификации. Для этого, человек,
> закрыв глаза, проигрывает ситуацию в воображении, глядя на себя как бы со
> стороны, и исправляет ошибку, затем исправленная ситуация , проигрывается
> снова, как минимум три раза  и после этого упражнение отрабатывается на
> практике.
> Смею вас заверить, после этого , если вы конечно все сделали правильно,
> ошибка повторяться не будет.
>
> С уважением инструктор АТСК "Стриж" г.Одесса
> Дмитрий Тетерятник.
>
>
>
Всем привет, в особенности автору!
Не удержался , чтоб не ответить.
Монолог, и в тоже время прозьба о помощи ...
Да , психоология, а в особенности в обучение полетам тем более.
У меня есть, некоторый опыт в обучении, раз в год провожу нобор, причем по
классу свободное крыло (дельта).
Да , есть такое понятие как рефлекс, и в основном , так как свободное крыло
одномесно, то и форма обучения на первых порах основывается именно на этом ,
до тех пор пока пилот не начнет осмыслынно летать или более чем важно
чувствовать аппарат, поток и извиняюсь небо.
Все до этого инструктор работает на выроботке определенных рефлексов, для
обеспечения в нормальном полете достаточную безопастность курсанта. А дальше
все зависит от курсанта. И это так. По тому, что каждый человек по своему
ощущает мир, каков он есть. И здесь инструктор только напрвляет мысль, а
осмысление свое... . А про автоматизм ошибок . Мне приходилось переучивать,
а это по сложнее чем с нуля. Так вот клин клином вышибается. От автаматизма
выполнения ошибки , до автоматизма ее исправления. Но главное выявить
причину, а не вдоваться в следствия. Если инструктор сможет поймать причину,
понять сущность курсанта, а главное его понять, этого человека , тогда и
успех обеспечен. А вообще как инструктор скажу, что пока ты курсанта не
почувствовал как личность, не поверил в него, а он это не ощутил это от
тебя. то мучится можно долго. Только хорошо если это без ... ну всяких
гадостей.
Мягких посадок и понемания.
Инструктор со стажем.
TSV




From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: Феномен ошибки (от Димы Тетерятника)
Date: Wed, 4 Dec 2002 21:50:32 +0200

Привет всем.

Олег Музальков предлагает использовать кино и видеосъемку в процессе
обучения, - прекрасное предложение, учитывая то, что некоторые учлеты,
особенно, "мальчики" за 40 и старше, привыкшие доверять только себе, со
сложившейся жизненной позицией, и конструктами(моделями) поведения, наотрез
отказываются от того, что они совершают ошибку, обвиняя при этом аппарат,
погодные условия и.т.д., вот тут-то видеосъемка незаменима.
Сергей Сергеев просит дать разъяснения по вопросу ( "Какая разница между
"изменением" модели и ее "устранением"?" Я понимаю, что придется в
психологию немного влезть, но
конфу читают очень многие действующие инструкторы, им тоже было бы интересно
и полезно азы психопедагогики узнать.)
Разясняю:
На сегодняшний день, в психологии НЕТ единого, общепринятого взгляда на
функционирование психики, как впрочем и на локализацию (месторасположение)
сознания, нашлись даже умники, которые всерьез пытаются доказать, что
сознание расположено в р-не кишечника.
Наиболее близкой к реальности является бихевиористское направление в
психологии (Основатели Торндайк и Уотсон), базисом которого, является теория
условных рефлексов И.П.Павлова. Данное направление изучает поведение
человека, как непрерывное течение процессов стимул-реакция, т.е. каждая
р-ция, является стимулом для последующей и.т.д.

Эта теория перекликается с теорией сознания Роджерса и Келли, которые
считают, что наша психика функционирует на основе существования конструктов,
(моделей). Данная теория объясняет существование поведенческих моделей
человека достаточно точно, но лишь в частных моментах, а не целом, как
личности.

В своей статье, я для упрощения употребил термин <Устранение> модели, на
самом деле однажды полученная информация, никуда не девается, наша память
может сохранять колоссальное количество информации, другое дело, что с этой
информацией происходит в дальнейшем, на каком отрезке времени и как она
используется. То есть сформировавшаяся однажды модель поведения, не будучи
закрепленной, быстро модифицируется в своебразный архив, как бы устраняется.
Модель, использованная неоднократно, закрепляется надолго, образуются новые
межнейронные связи, чем чаще будет использована эта модель поведения, тем
прочнее она закрепится превратившись в устойчивый навык, и тем больше
шансов, что в нужный момент будет использована эта модель, особенно в
условиях острого дефицита времени необходимого для принятия решения. Как я
уже говорил, наше сознание не может полноценно оперировать с большим
количеством объектов (по разным данным от 2-3-х у обычного человека до 8-ми
у <продвинутого>), поэтому, большинство двигательных актов производится
подсознательно, сознание включается лишь для построения и закрепления или
изменения навыка. В дальнейшем навык уходит в подсознательную сферу, поле
сознания освобождается.

Если возникнут дополнительные вопросы, постараюсь ответить.
Приятных полетов и мягких посадок.
Дмитрий Тетерятник.




From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: Феномен ошибки (от Димы Тетерятника)
Date: Fri, 6 Dec 2002 00:26:23 +0200

Привет всем!

Сложно поддерживать беседу в стиле "шахмат по переписке". Старые посты не
всегда быстро находятся. Попробую восстановить нить разговора.

Д.Тетерятник:
> Все это так,  но на моей памяти случаи, когда достаточно опытный пилот,
> прошедший курс обучения в клубе, у хорошего, опытного инструктора, летая в
> не самых трудных условиях, вдруг совершал что-то совершенно идиотское, и в
> лучшем случае отделывался поломкой аппарата или травмой. Объяснений
> случившемуся приводилось множество, от заумных теоретических выкладок  до
> сглаза, но не одно из них не давало четкой картины причин произошедшего.
> Я смею утверждать, что в подобных случаях имеет место именно обсуждаемый
> феномен, т.е. пилот в на этапе обучения, допускал ошибку, которая ушла
затем
> в подсознание, превратившись в автоматизм, затем ошибку "устранили", т.е.
не
> изменили сложившуюся модель, а заменили ее другой , правильной , но старая
> то осталась в памяти, сложившиеся нервно мышечные связи  никуда не делись,
а
> просто вытеснилась в "депо" долговременной памяти. Теперь угадайте, какая
из
> моделей будет использована в случае необходимости принятия мгновенного
> решения , - та , которая тесно связана с результатом :"ВЫЖИЛ", или с
> результатом :"НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ"?

С.Сергеев:
В этом месте не совсем понятно. Какая разница между "изменением" модели и ее
"устранением"?
Если ошибка была допущена, а тем более, если ошибка которая влияет на
безопасность полета, то устранение этой ошибки и есть создание новой модели
поведения. Если новая модель оправдала себя в нескольких успешных полетах,
то она закрепляется как правильная. Срабатывает цепочка: действие -
результат - положительные эмоции. Почему в экстремальной ситуации будет
извлечена "старая" модель, которая не закреплена положительным результатом?
Этот абзац меня не убедил.
Такое течение событий возможно, если устранение ошибки осталяют "на
закуску", не акцентируя внимания учлета на ее устранении, наслаивая новые
впечатления от более сложных упражнений. Но в том и заключается задача
инструктора, чтобы учлет не перескакивал этапы обучения.

Д.Тетерятник:
> Сергей Сергеев просит дать разъяснения по вопросу ( "Какая разница между
> "изменением" модели и ее "устранением"?" Я понимаю, что придется в
> психологию немного влезть, но
> конфу читают очень многие действующие инструкторы, им тоже было бы
интересно
> и полезно азы психопедагогики узнать.)
> Разясняю:
> На сегодняшний день, в психологии НЕТ единого, общепринятого взгляда на

скипнуто для экономии места :-)

> В своей статье, я для упрощения употребил термин <Устранение> модели, на
> самом деле однажды полученная информация, никуда не девается, наша память
> может сохранять колоссальное количество информации, другое дело, что с
этой
> информацией происходит в дальнейшем, на каком отрезке времени и как она
> используется. То есть сформировавшаяся однажды модель поведения, не будучи
> закрепленной, быстро модифицируется в своебразный архив, как бы
устраняется.
> Модель, использованная неоднократно, закрепляется надолго, образуются
новые
> межнейронные связи, чем чаще будет использована эта модель поведения, тем
> прочнее она закрепится превратившись в устойчивый навык, и тем больше
> шансов, что в нужный момент будет использована эта модель, особенно в
> условиях острого дефицита времени необходимого для принятия решения. Как я
> уже говорил, наше сознание не может полноценно оперировать с большим
> количеством объектов (по разным данным от 2-3-х у обычного человека до
8-ми
> у <продвинутого>), поэтому, большинство двигательных актов производится
> подсознательно, сознание включается лишь для построения и закрепления или
> изменения навыка. В дальнейшем навык уходит в подсознательную сферу, поле
> сознания освобождается.

С терминологией разобрались.
Но на мой вопрос Дмитрий так и не ответил:
Почему в экстремальной ситуации будет извлечена "старая" модель, которая не
закреплена положительным результатом?
Более того, Дмитрий написАл: "То есть сформировавшаяся однажды модель
поведения, не будучи закрепленной, быстро модифицируется в своебразный
архив, как бы устраняется."
С чем я полностью согласен - незакрепленная положительным результатом модель
уходит в архив.
Возвращаясь к истокам топика, мне кажется, что "феномен ошибки" вызван не
тем, что неправильные действия извлекаются из архива в экстремальной
ситуации, а тем, что правильные действия не были должным образом закреплены
позитивной реакцией инструктора. По классике правильные действия должны
закрепляться позитивным результатом, но в нашем случае объективную оценку
действий может дать только инструктор, т.к. недостаточный опыт учлета не
позволяет ему достоверно дать оценку своих субъективных ощущений. Если
инструктор не подтвердил (не оценил) правильно выполненное упражнение или
элемент, то учлет в экстремальной ситуации действительно вынужден выбирать
вариант действий из ряда равноценных (по его субъективной оценке).
Еще маленькое лирическое отступление. "Феномен ошибки" часто наблюдается у
студентов-зубрил. Студент, который вник в тему, такие осечки допускает
крайне редко. Косвенный вывод: "феномен ошибки" зависит от методики обучения
и усвоения материала. Механическое заучивание без анализа и разбора темы или
неправильный алгоритм решения приводит к тому, что рано или поздно
выявляется "феномен ошибки". Спроецировав этот вывод на летное обучение
становится понятным, почему у двух одинаково хорошо летающих пилотов,
которые обучают курсантов, результаты могут быть разными.

СС, Киев