На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - pilotirovanie, groza.txt

Илья "Скувалкер", ты зачем себя в "чайники" списал? :-)
Рецепт прост, открываешь НППД и читаешь:
Пункт 10. К опасным метеорологическим условиям относятся:
- кучево-дождевая облачность, грозовая деятельность, шквал, град, осадки и т. д.;
...
Пункт 99. При потере пространственной ориентировки спортсмен обязан:
- зафиксировать положение своего тела относительно середины рулевой трапеции;
- держать скорость наивыгоднейшей и ждать момента выхода из облаков или появления линии естественного горизонта, наземных ориентиров;
- при появлении ориентиров производить ориентировку и заходить на посадку.
Потеря пространственной ориентировки возникает при попадании в облака, ливневый дождь, сильную дымку, туман и другие условия, при которых не просматривается линия естественного горизонта и земля.
...
Пункт 103. При затягивании в облака спортсмен должен:
- установить скорость немного больше наивыгоднейшей;
- лететь к ближайшему краю облака для вывода дельтаплана из потока.
Данная ситуация может возникнуть при полете под нижней кромкой облаков в условиях сильно восходящих потоков и развивающейся кучево-дождевой облачности.
Так написано в документе. Теперь несколько комментариев:
1. Так как "кучево-дождевая облачность и грозовая деятельность" относятся к опасным метеоусловиям, то не надо взлетать, лучше подождать, пока не будет уверенности, что гроза ушла или развалилась. Подождать, даже если в воздухе летает несколько придурков типа меня.
2. Представьте фазы развития внутримассовой грозы. Сначала идет развитие кучево-дождевого облака. В этот момент все происходит "по классике" - под облаком восходящий поток, по переферии - нисходящий. Следующая фаза - начинаются осадки и к земле устремляется масса охлажденного воздуха, который достигая земли начинает растекаться по поверхности. Мы это воспринимаем на земле как предгрозовой шквал. Слой холодного воздуха интенсивно вытесняет теплый воздух - начинается "глобальное пёрло" и конденсация новой порции грозового облака. Теперь нисходящий поток в центре, а восходящий - на переферии.
"Привязываем" эту картинку к рельефу в районе Узун-Сырта.
3. В данном случае примерно в 14 часов мы видели два очага кучево-дождевых облаков - над Щебетовкой и более мощный над Феодосией. Хребет Узун-Сырт всегда задерживает "феодосийские" грозы и очень часто они разваливаются над северной долиной не выходя на Коктебель. Если развитие продолжается, то гроза переваливает хребет с сильным северным шквалистым ветром, который скатывается в долину Коктебель и прямо над долиной очень быстро формируется новый очаг грозы. Что мы наблюдали 24 августа в 15-30.
4. Теперь анализируем пути отхода, если данное явление застало вас в воздухе. Но сначала несколько примет, на которые надо обращать внимание:
- если над виноградниками в северной долине начинается обильный дождь, через 10-15 минут следует ожидать шквал или изменение направления ветра над Узун-Сыртом,
- все время надо следить за кромкой кучево-дождевого облака - если кромка начинает быстро смещаться в сторону Кара-Дага - пора срочно садиться или убегать из долины.
Естественно, если на старте мы видим шквалистое усиление ветра, то садиться там небезопасно и жаться к горе, где 10 минут назад был шикарный динамик, тоже нет смысла. Чтобы не допускать этой ошибки необходимо все время следить за индикаторами ветра - колдунами, флагами, пылью, высокими деревьями. Надо уходить в долину, травить высоту и садиться в чистом поле. Не самый удачный вариант лететь к побережью в район поселка Коктебель (Планерское) - на стыке суши и моря процессы облакообразования прогрессируют, холодный воздух выходит из долины, усиливая шквал на берегу. Опять же - рядом море и в районе поселка довольно много естественных и искусственных препятствий.
5. Первый признак, который должен насторожить пилота в воздухе, который летает около грозового облака - это появление обширных зон со слабой скороподъемностью - от 0,5 до 2 м/с. Меняется характер турбулентности - увеличивается амплитуда возмущений, хотя по перегрузкам она может быть довольно слабой. Естественно, из такой зоны надо лететь в сторону чистого неба. На переферии такой области скороподъемность кратковременно увеличивается (может до +6...+8 м/с), интенсивно трясет и потом начинается зона "слива". Будьте внимательны - как раз под этой зоной может катиться предгрозовой шквал, который обычно не распространяется по высоте выше 100-150 м. Его можно и нужно обогнать, чтобы успеть безопасно приземлиться. Если вы достаточно хладнокровны и уверены в своем дельтаплане, то можно использовать зону переферийного подъема для того, чтобы облететь грозу. Кстати, именно так сделал в описываемый день Вадим Иглайкин из Энергодара - он "отсиделся" на краю облака за Коклюком, подождал, пока пройдет шквал и дождь над Горой и приземлился около ангара в комфортных условиях.
Вот и получается такая рекомендация - либо не лезьте летать в такую погоду, а уж если попали в переделку - не теряйте головы и убегайте из зоны грозы по кратчайшему маршруту чем раньше, тем лучше.
Еще вопросы будут?