На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - pilotirovanie, rashozhdenie

From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: конкретика
Date: Tue, 27 Nov 2001 23:09:51 +0200

Привет, "Alex D al", который сообщил в новостях следующее:

> Движение группы вдоль склона
> 1. Расхождение на одинаковой высоте производится правыми консолями, при
этом
> приоритет имеет аппарат идущий правым галсом вдоль склона. (Т.е. если Вы
> идете вдоль склона и склон справа от Вас - то приоритет у Вас и Вы вправе
> ожидать, что Вам уступят дорогу, если  склон слева и Вы видите аппарат
> идущий Вам навстречу - уступаете Вы.)

Алексей, по твоим описаниям это называется расхождение левыми консолями. :-)
Т.е. встречный аппарат на любом галсе ты должен пропустить слева.
Это правило может модифицироваться в зависимости от боковой составляющей -
если боковик дует слева, то в левом галсе все прижимаются к склону и
расхождение получается правыми консолями.
Правило левых консолей должно безукоризненно соблюдаться при встречных
курсах в чистом небе - вот тут обязательно надо расходиться левыми
консолями, как на узкой автомобильной дороге. Я не зря в предыдущем письме
отправил Виталика читать ПДД - на пересекающихся курсах действует
"автомобильное" правило - дельтаплан, являющийся помехой справа, при
расхождении имеет преимущество.

> 2. При равных условиях приоритет имеет аппарат имеющий меньшую скорость
(т.е
> параплан имеет преимущество перед дельтапланом). А также, за безопасность
> отвечает пилот аппарата находящийся сзади и сверху.

Добавлю, что это требование продиктовано объективными причинами - верхняя
задняя полусфера является для пилотов дельта-парапланов слепой зоной.

> 3. При участии в соревнованиях направление спирали определяется перед
> началом  летного дня, если он не было определно, то пилот должен встать в
> спираль в том направлении, в котором ее уже обрабатывают стоящие в ней
> пилоты.

Здесь тоже добавлю несколько пунктов.
В спираль следует входить по касательной относительно траектории того
аппарата, который уже вращается. И ни в коем случае не ломиться в центр
спирали. Кроме аспекта безопасности, тут присутствует еще и удобство
обработки потока - вход в спираль по пологой траектории и большему радиусу
позволяет "прощупать" большую зону восходящего потока, ведь не факт, что
спиралящий аппарат отцентровал поток оптимально, а если он и попал, то все
равно вы не потеряете поток с таким буйком и сможете выбрать подходящий
момент, чтобы к нему пристроиться.
Бывает ситуация когда дельтаплан входит в противоположную спираль
значительно ниже, но постепенно начинает вас доставать по высоте - в этом
случае не следует возмущаться, что он нарушает правила, а молча
перестроиться в его вращение. Он действительно вас мог не видеть и в данной
ситуации срабатывает правило о преимуществе нижнего.

> 4. Соблюдение правил осмотрительности (крутить головой на 360 градусов)

Добавлю, что при обработке потоков более эффективно получается центровать по
визуальному контролю рядом находящихся коллег, вариометр является вторичным
прибором. Аналогично у склона - нет никакого смысла летать вперевшись в
прибор, если рядом летают другие аппараты и масса угловых ориентиров,
которые позволяют "прочесть" поток раньше, чем среагирует вариометр. Это я о
том, что в групповых полетах шелковый шарфик на шее оказывается намного
полезнее самого навороченного Браунигера или Флайтека.

СС, Киев



From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Re: конкретика
Date: Wed, 5 Dec 2001 23:01:31 +0200

Привет, "Eugene Exarevsky", который сообщил в новостях следующее:

> > Алексей, по твоим описаниям это называется расхождение левыми консолями.
:-)
> > Т.е. встречный аппарат на любом галсе ты должен пропустить слева.
> > Это правило может модифицироваться в зависимости от боковой
составляющей -
> > если боковик дует слева, то в левом галсе все прижимаются к склону и
> > расхождение получается правыми консолями.
>
> Это умолчание или оговаривается ?
> И кто определит степень косости (хм) ветра ?
> Если уже летает по часовой стрелке 10 человек то понятно, а если ты второй
> или третий ?

Самый благоприятный вариант, когда порядок движения оговаривается заранее.
Если нет, то надо действовать в согласии со здравым смыслом. Кстати, кто в
такой ситуации начинает летать "против шерсти", сам быстро вываливается из
потока, т.к. летает не оптимально - зону максимального подъема проскакивает
быстро, а задерживается на том галсе, который в зоне минимального подъема,
плюс его колбасит турбулентностью сильнее.

СС, Киев