На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - teoriya, reakt_dvig

From: "Sergey Korobeckiy" 
Subject: Re: Реактивный двигатель
Date: Tue, 19 Feb 2002 23:10:15 +0300

Привет, "Andrew Mikhailov", который сообщил в новостях следующее:

> Прочитал тут в фидо про микросамолет Cri-cri (http://www.cricri.co.uk/) с
> двумя реактивными двигателями. Искать долго не пришлось. Глянул
> (http://www.amtjets.com/gallery_real_plain.html), мама дорогая,
> авиамодельный реактивный движок с большую офисную кружку размером заменяет
> Solo-210. Привесил к килевой, и никакая лебедка не нужна. Правда стоит это
> чудо у http://www.amtjets.com/ в районе пяти штук. А что вообще у куколки
> внутри? Раньше некоторые авиамоделисты сами себе поршневые двигатели
делали.
> А, насколько я знаю, реактивный значительно проще поршневого.

Привожу небольшую выдержку из статьи по поводу САБЖа:

...Эти недостатки несколько сглаживаются при работе на зимних сортах
бензина, т.е. имеющих низкую температуру кипения концевой фракции (лучшая
испаряемость бензина) и значительно - при применении в качестве топлив
сжиженных и сжатых газов (в силу указанных выше свойств они повышают ресурс
двигателя в 1,5 и более раз, к тому же имеют октановое число за 100 единиц),
но о ЛА с двигателями на таком топливе имеются лишь единичные упоминания -
в большой авиации ТУ-156 испытан в работе на криогазах (жидком водороде и
метане - КР 8/99г.) и маленький Кри-Кри (АОН ?5 и 11/99г.) с  миниатюрными
(кстати, серийно производимыми!) реактивными двигателями на сжиженном
природном газе (на Кри-Кри устанавливаются два типа газотурбинных
двигателей - фирмы AMT Olimpus и разработки британского инженера Дж. Уэлса,
вес агрегата - 3 кг, тяга 140 Ньютон. Ещё один англичанин - инженер Вильсон
Грехм разработал для серийного производства портативную газотурбинную
установку  - она несколько тяжелее предыдущих, но испытанная
на наземном средстве передвижения - горном велосипеде - показала выдающийся
результат - 2 турбинки придали такое ускорение аппарату, что позволили
<сделать> по ускорению до 100км/час японский спортбайк <Кавасаки ZX-6R>
(Мото6/2001г.) - такой двигатель был бы идеальным для дельтаплана-парителя в
качестве вспомогательного - малое лобовое сопротивление, да и вообще
принципиальная возможность уборки в крыло после набора высоты - такое
оригинальное техническое решение нашли создатели мотопланера АС-5М
<Россия> - после набора высоты открываются створки и двигатель с воздушным
винтом убирается в фюзеляж позади пилотской кабины с помощью простой
механической системы (АОН ?6/2001г.).

> А, насколько я знаю, реактивный значительно проще поршневого.

Да, в принципе... Но что бы обеспечить надёжную и долговременную работу этой
простоты нужны очень дорогие технологии. Ведь обороты порядка 50.000 и нужно
смазать и охладить и что б не прогорело. И лопаточки так филигранно выточить
или вылить или вырастить из кристалла и т.д. и т.п.   А миатюрная
топливо-регулирующая аппаратура? Вобщем не за просто так за них такие деньги
просят. А первоначальная цена кстати, была раза в 2 выше. Вон Калужский
завод за ГТД и ТВД для мотодельтапланов просит помнится 30.000 зелёных за
штуку...

--
С уважением,
 Sergey P. Korobeckiy,
Rostow of Don city.






From: "Sergey Korobeckiy" 
Subject: Re: Реактивный двигатель
Date: Tue, 19 Feb 2002 23:12:53 +0300

Привет, "Andrew Mikhailov", который сообщил в новостях следующее:

> Прочитал тут в фидо про микросамолет Cri-cri (http://www.cricri.co.uk/) с
> двумя реактивными двигателями. Искать долго не пришлось. Глянул
> (http://www.amtjets.com/gallery_real_plain.html), мама дорогая,
> авиамодельный реактивный движок с большую офисную кружку размером заменяет
> Solo-210. Привесил к килевой, и никакая лебедка не нужна. Правда стоит это
> чудо у http://www.amtjets.com/ в районе пяти штук. А что вообще у куколки
> внутри? Раньше некоторые авиамоделисты сами себе поршневые двигатели
делали.
> А, насколько я знаю, реактивный значительно проще поршневого.

Привожу небольшую выдержку из статьи по поводу САБЖа:

...Эти недостатки несколько сглаживаются при работе на зимних сортах
бензина, т.е. имеющих низкую температуру кипения концевой фракции (лучшая
испаряемость бензина) и значительно - при применении в качестве топлив
сжиженных и сжатых газов (в силу указанных выше свойств они повышают ресурс
двигателя в 1,5 и более раз, к тому же имеют октановое число за 100 единиц),
но о ЛА с двигателями на таком топливе имеются лишь единичные упоминания -
в большой авиации ТУ-156 испытан в работе на криогазах (жидком водороде и
метане - КР 8/99г.) и маленький Кри-Кри (АОН ?5 и 11/99г.) с  миниатюрными
(кстати, серийно производимыми!) реактивными двигателями на сжиженном
природном газе (на Кри-Кри устанавливаются два типа газотурбинных
двигателей - фирмы AMT Olimpus и разработки британского инженера Дж. Уэлса,
вес агрегата - 3 кг, тяга 140 Ньютон. Ещё один англичанин - инженер Вильсон
Грехм разработал для серийного производства портативную газотурбинную
установку  - она несколько тяжелее предыдущих, но испытанная
на наземном средстве передвижения - горном велосипеде - показала выдающийся
результат - 2 турбинки придали такое ускорение аппарату, что позволили
<сделать> по ускорению до 100км/час японский спортбайк <Кавасаки ZX-6R>
(Мото6/2001г.) - такой двигатель был бы идеальным для дельтаплана-парителя в
качестве вспомогательного - малое лобовое сопротивление, да и вообще
принципиальная возможность уборки в крыло после набора высоты - такое
оригинальное техническое решение нашли создатели мотопланера АС-5М
<Россия> - после набора высоты открываются створки и двигатель с воздушным
винтом убирается в фюзеляж позади пилотской кабины с помощью простой
механической системы (АОН ?6/2001г.).

> А, насколько я знаю, реактивный значительно проще поршневого.

Да, в принципе... Но что бы обеспечить надёжную и долговременную работу этой
простоты нужны очень дорогие технологии. Ведь обороты порядка 50.000 и нужно
смазать и охладить и что б не прогорело. И лопаточки так филигранно выточить
или вылить или вырастить из кристалла и т.д. и т.п.   А миатюрная
топливо-регулирующая аппаратура? Вобщем не за просто так за них такие деньги
просят. А первоначальная цена кстати, была раза в 2 выше. Вон Калужский
завод за ГТД и ТВД для мотодельтапланов просит помнится 30.000 зелёных за
штуку...

--
С уважением,
 Sergey P. Korobeckiy,
Rostow of Don city.








From: "Sergey Korobeckiy" 
Subject: Re: Реактивный двигатель
Date: Wed, 20 Feb 2002 21:18:56 +0300

Привет, Andrey Naloev!

> А вот насчет твердотопливных. Лет 5 назад была передача '911', сюжет о
> повисшем на скалах дельте.
> Скалолаз, спусковуха, герой, и.т.д... Так вот, диктор упоминал, что
ситуация
> была очень опасна из-за
> неиспользованного ускорителя.

Здорово. Чем дальше в лес тем больше дров... Чего только не применялось на
СЛА в качестве двигателей. Вот, оказывается, и ракетные двигатели здесь
побывали.
Интересно, что от него требовалось, в каких ситациях предполагалось его
применение? Ускоритель способен создать очень мощный импульс в течение
короткого времени, буквально 3-4секунды. Хотя, конечно, смотря какой - можно
и не очень мощный, но зато растянутый по времени, тогда это по определению
уже будет не ускоритель, а ракетный двигатель. Но всё равно с его помощью
навряд ли можно достичь высоты хотя бы 200 метров - такое не будет
вписываться в существующие реалии.
Может имелся ввиду пирапатрон спассистемы?

--
С уважением,
 Sergey P. Korobeckiy,
Rostow of Don city.




From: "Oleg Muzalkov" 
Subject: Re: Реактивный двигатель
Date: Thu, 21 Feb 2002 19:15:41 +0300

Привет всем!
"Sergey Korobeckiy"  wrote in message
> Здорово. Чем дальше в лес тем больше дров... Чего только не применялось на
> СЛА в качестве двигателей. Вот, оказывается, и ракетные двигатели здесь
> побывали.

Просчитать теоретически массу твердотопливного ускорителя довольно просто.
По старым данным среднедостижимая удельная тяга таких штучек 200 кг/кг*сек,
т.е. 1 кг топлива при тяге 1 кг горит 200 сек или при тяге 200 кг горит 1
сек. Если, допустим, нужно 50 кг в течении 60 сек, то масса топлива может
составить 50*60/200=15кг. Плюс корпус и узлы крепления кил на 5-10 могут
потянуть.
С посмощью несложных инжекторов такие штуки при малых скоростях хорошо
форсируются.
Может, когда-то и будет реализован сбрасываемый как и у больших самолетов
ускоритель, а пока это из области фантастики.

Ищущий и обрящет...

Удачи всем!

---
 Олег М.