На главную страницу

Назад

Избранные места из конференции hanggliderclub - teoriya, statistika_travm

From: "Sergei Sergeyev \(Home\)" 
Subject: Статистика
Date: Thu, 7 Mar 2002 23:21:30 +0200

Привет всем!

Вот статейка из английского SKYWINGS (November, 2000).

Автор - офицер по безопасности полетов в ВНРА.

АНГЕС ПИНКЕРТОН ОТВЕЧАЕТ...

Цифры в течение от 1997 до 1999 (мы пока не обработали статистику за 2000
год) следующие:
Травмы:
                   HG             PG
1997         72             134
1998         40             165
1999         35             110

...Цифры, лежащие на поверхности, казалось бы, подтверждают утверждение, что
парапланеризм является намного опаснее. Однако, посмотрим на число
квалифицированных пилотов в каждом виде спорта за эти годы:
Номинальные пилоты:
                    HG             PG
1997         1,959         4,101
1998         1,862         4,048
1999         1,734         4,136

так что, если привести травмы к одному знаменателю, а именно на каждые 100
пилотов каждого типа, то получим:
Травматизм на 100 пилотов:
                    HG             PG
1997         3.68             3.27
1998         2.15             4.08
1999         2.02             2.66

...Который указывает очень небольшой избыток травматизма в парапланеризме.
Чтобы до конца быть объективным относительно того, является ли один способ
летания действительно более опасным, чем другой, следует учесть фактор
количества полетов "среднестатистического" пилота. Здесь мы не имеем
надежных данных, но никто не будет возражать, что относительно менее молодые
пилоты дельтапланов летают реже, чем относительно более молодые пилоты
парапланов.
Я мог бы использовать также статистику фатальных несчастий, но и они
иллюстрируют то же самое соотношение. Главная причина, почему несчастные
случаи в парапланеризме более очевидны чем, в дельтапланеризме - в том, что
последних пилотов имеется в два с половиной раза больше, чем
дельтапланеристов.
Существует также заблуждение, что в парапланеризме, больше чем в
дельтапланеризме, в общем числе происшествий преобладают, так называемые
<ошибки пилота>. Это не истинно, и цифры статистики показывают, что причины
травматизма в обоих видах спорта распределяются примерно в равной степени.
Правда лишь в том, что большинство несчастных случаев в обеих дисциплинах
происходит действительно из-за ошибок, сделанных пилотами. Наиболее частая
ошибка пилотов - решение лететь в неподходящих погодных условиях. Если
кто-то думает, что ВЕЛИКОБРИТАНИЯ специальна в этом отношении, то можем
посмотреть цифры по несчастным случаям для большинства стран Западной Европы
(то есть, Великобритания, Германия, Австрия, Франция, Италия и Швейцария).
Несчастья в Европе:
                    HG         PG
1997         10             38
1998         11             22
1999         6               23

Картина такая же, как и в ВЕЛИКОБРИТАНИИ. Первоначально кажется, что
парапланеризм является намного более опасным, чем дельтапланеризм. Но, как и
в ВЕЛИКОБРИТАНИИ, в Европе намного больше пилотов-парапланеристов:
Общее количество пилотов в Европе:
                    HG                 PG
1997         19,684         67,374
1998         19,117         67,918
1999         18,266         67,664

И эквивалентные цифры несчастных случаев:
Европейские цифры трагических происшествий на 100 квалифицированных пилотов:
                    HG                 PG
1997         0,051             0,056
1998         0,058             0,032
1999         0,033             0,034

В некоторые годы, как вы сами можете увидеть, разница в тысячном знаке.
Выводы делайте сами!
Нет никаких причин к взаимным упрекам!

Перевод был опубликован в НДВ ?81.
___________________________________________

Эта статистическая выкладка вызвала бурные дебаты на несколько месяцев в
английской фрифлайерной прессе и оппоненты сошлись на мнении, что картина
все таки слегка искажена, т.к. в данные сводки попали только лицензированные
пилоты. В то же время приводились примеры многочисленных травм и даже гибели
людей, которые не имели пилотских свидетельств или которые еще не окончили
курс обучения в школе. Что не было отражено Ангесом Пинкертоном. Соотношение
несчастных случаев было не в пользу парапланеристов примерно в соотношении 1
: 3, что объясняется большей автономией людей с куполами. Между прочим,
после этих дебатов к заезжим пилотам местные инструктора стали относиться
более требовательно в плане подтверждения квалификации новых людей.

СС, Киев