На крыльях с гибким каркасом (согласно испытаниям) под действием больших нагрузок наступает значительное уменьшение коэффициента подъемной силы; причиной уменьшения является деформация крыла. Деформированное крыло срывается при значительно больших скоростях υА, поэтому, приступая к приемке с такой же скоростью υ, на таком дельтаплане можно создать значительно меньшую перегрузку п1, чем на дельтапланах с жестким каркасом (рис. 3.15).
Подобная ситуация возникает и в тех случаях, когда крыло попадает в сильные восходящие потоки, и при ускорении, направленном вверх, увеличивается нагрузка на крыло. Под влиянием этих факторов уменьшается коэффициент подъемной силы дельтаплана с гибким каркасом, поэтому ускорение, а вместе с ним и величина перегрузки всегда будет меньше, чем у дельтаплана с жестким каркасом. Теоретически боковая балка никогда бы не сломалась, если бы под действием нагрузки она могла согнуться в кольцо. Но на практике слишком гибкая боковая балка даже под влиянием небольшой нагрузки деформируется и летные качества дельтаплана даже при поворотах с малым креном сильно ухудшаются. На дельтапланах некоторых новейших конструкций необходимая гибкость обеспечивается отсутствием системы растяжек. В таких случаях для сохранения необходимой прочности центральный узел переносят назад (например, "Суперскорпион") или применяют дельтаплан с большим носовым углом и большими законцовками крыла (рис. 3.16). Большая законцовка тоже увеличивает гибкость: под влиянием большой нагрузки она отгибается вверх, и таким образом уменьшается коэффициент подъемной силы крыла.
3.2.1. Каркас