Книга М.Ордоди "Дельтапланеризм"

Характе-	Положение дельтапланериста	Положение дельтапланериста
ристики	Сидячее	Горизонтальное	Полулежа на спине
Цена и удобство эксплуатации	300-400 форинтов; предельно проста в регулировке и уходе	800-1200 форинтов; конструктивно более :сложная, требует тща-тельной регулировки и ухода	Аналогично горизонтальной п/с
Удобство обзора	Естественен, аналогично обзору из автомобиля	Обзор вперед и вверх затруднен, удобен для вниз контроля облета ППМ	Затруднен обзор вниз
Удобства в полете	Наиболее пригодна для длительных полетов	Наименее комфортна, рассчитана, как правило, на 1-2 ч полета; сильно утомляются шея, плечи и ноги	Идеальна для совершения длительных рекордных полетов
Взлет	Жесткое сидение затрудняет разбег, из-за длинных ремней контроль над дельтапланом до момента отрыва затруднен (см. раздел 4.3.1)	Короткие ремни п/с улучшают контроль над дельтапланом при разбеге; однако п/с со стременами создает дополнительные сложности с поиском стремени после отрыва	Недостатки аналогичны недостаткам сидячей п/с
Воздушное сопротивление	Максимально, однако если пилот хорошо сгруппирован, то сопротивление резко уменьшается, практически аналогично горизонтальному положению (см. рис. 3.47, б)	Минимальное	Среднее между сидячей и горизонтальной п/с
Управление дельтапла-ном	Управляющие усилия минимальны благодаря большой длине ремней п/с. Увеличивается устойчивость дельтаплана за счет низкого центра тяжести ЦТ, ограничивается перемещение вперед, при флаттерном пикировании пилоту затруднительно встать на трапецию	Максимальная эффективность управления; из-за коротких ремней усилия управления заметно выше. При флаттерном пикировании пилоту легко встать на трапецию	Ограничение перемещения вперед; пилоту не всегда удобно дотянуться до ручки управления
Посадка, (безопасность)	При гибких посадках пилот первым встречает землю. Поэтому нижние конечности человека в первую очередь подвергаются травмам	При грубых посадках хорошо защищает нижние конечности человека, однако при прокачке трапеции вперед травмам подвержены голова и верхние части тела	Аналогично сидячему положению

Еще до середины прошлого десятилетия заповедь безопасного полета звучала так: "Никогда не летай выше той высоты, с которой тебе не страшно упасть!" Действительно, упасть с высоты в несколько метров не кажется слишком опасным, любой начинающий велосипедист ежесекундно подвергается опасности падения. Но из-за близости земли следует и такой малоприятный вывод, что у пилота слишком мало времени и возможности для выполнения необходимого маневра или парирования резкого порыва ветра. В самом деле, высота и скорость полета являются именно теми необходимыми условиями, которые обеспечивают безопасность. Напутствуя свое чадо в полет, заботливые родители часто так формулируют условие "безопасного" полета: "Ты уж, сынок, коли захотел стать пилотом, поберегись, летай пониже и помедленнее!".

Два важнейших и обязательных маневра совершается во время взлета и посадки. Начинающий дельтапланерист в первую очередь усваивает элементы этих маневров. Позже, на более высокой ступени мастерства, полеты над склонами требуют дополнительных знаний и навыков пилотирования вблизи земли. Испытание аппарата новой конструкции или настройку старого аппарата также проводят на небольшой высоте.

Полет вблизи земли требует особого внимания. Безопасность спортсмена-разрядника обеспечивается его собственным опытом, для начинающего пилота - прежде всего контролем инструктора. В этой главе рассмотрены вопросы, связанные с полетами вблизи земли.