ветра, если рассматривать ее непосредственно от земли к более верхним слоям, постепенно приближается к скорости ламинарного потока. Соединяя крайние точки векторов скоростей, получают характерную эпюру скоростей ветра на высоте. Если сила ветра меняется в зависимости от высоты, речь идет о так называемом сдвиге ветра. По рисунку можно установить, что сдвиг ветра возрастает по мере приближения к земной поверхности. Это указывает на то, что на высоте первоначальных полетов, т. е. в приземном слое высотой до 10-20 м, ожидается наиболее существенное изменение скоростей.

Сдвиг ветра вызывает при управлении дельтапланом ряд особенностей. Предположим, например, что дельтаплан движется со скоростью 10 м/с относительно воздуха, имеющего скорость 8 м/с. Это означает, что аппарат движется относительно поверхности со скоростью 2 м/с. Предположим далее, что аппарат попадает в слой воздуха, движущийся со скоростью 4 м/с. Так как пилот в этот момент будет стремиться выдержать скорость относительно земли

Рис. 4.4. Влияние сдвига ветра вблизи земли: а - разворот против ветра; б - разворот по ветру

по-прежнему 2 м/с, то относительно воздуха его скорость (4+2=6 м/с) уменьшится и станет ниже скорости сваливания. Таким образом, идущий на посадку аппарат, казалось бы, с наивыгоднейшей скоростью, неожиданно для пилота может попасть в срыв-ной режим. Подобные ситуации возникают, как правило, вследствие неподготовленности пилота. В ветреную погоду надо учитывать явление сдвига ветра у поверхности и идти на посадку с необходимым запасом скорости. При поворотах также необходимо принимать во внимание влияние сдвига ветра. Рассмотрим случай, когда пилот, готовясь к посадке с боковым ветром, перед приземлением развернет дельтаплан носом против ветра. Вследствие крена одно из крыльев поднимется выше другого. Так как поток воздуха обтекает верхнее крыло с большой скоростью, возникает мом'ент силы, действующей в направлении, противоположном повороту, т. е. сдвиг ветра препятствует повороту (рис. 4.4, а). (Это положение справедливо лишь для начальной стадии поворота, в дальнейшем сдвиг ветра будет ускорять поворот и может привести к сваливанию - прим. пер.) Пилоту дельтаплана, разворачивающегося по направлению ветра, может казаться, что поворот идет нормально, но это может привести к срыву потока на консоли и пилот будет не в состоянии остановить этот процесс (рис. 4.4, б).

4.2.2. Турбулентность вблизи земли