Рис. 4.19. Управляющие движения при выполнении поворота

Рис. 4.20. Правильное выполнение поворота при лежачем положении тела пилота

Рис. 4.21. Роль линии горизонта при определении угла крена

υ_e является производной от силы ветра и скорости планирования, поэтому перелететь из точки А в точку Б по прямолинейному маршруту можно лишь, если лететь относительно исходного направления с упреждением на угол 6. Если пилот не увеличит скорость полета, то перемещаться в точку Б он будет весьма медленно, а возможно и не доберется до нее совсем. Полетам дельтапланов с обычной крейсерской скоростью часто сопутствуют свежие и даже сильные ветры, поэтому при отсутствии восходящих потоков сброс высоты легко сделать, зависнув над данной точкой местности, но тогда возможен снос аппарата назад. Если дельтаплан легко увеличивает скорость, т. е. имеет резерв ее увеличения, что, как правило, характерно для аппаратов третьего поколения, то снос аппарата назад не представляет опасности. Разумеется, если ветер превышает минимальную полетную скорость аппарата, то пилота, не имеющего достаточного опыта, нельзя допускать к таким полетам.

Перемещение ручки управления должно быть уверенным, но плавным. Координированное управление изображено на рис. 4.19. При прямолинейном полете ручка занимает положение1. При выполнении поворота ручку плавно берут на себя (для увеличения скорости) и одновременно перемещают в сторону, противоположную повороту (положение 2). Когда аппарат начнет входить в поворот, необходимо начать отдачу ручки, продолжая ее перемещение в сторону (положение 3) . Когда крыло подойдет к желаемому углу крена, ручка должна быть возвращена в среднее положение. Однако для поддержания поворота при необходимости отдачу ручки следует продолжать (положение 4). Чтобы прекратить поворот, ручку надо взять на себя, одновременно перемещая ее в сторону, противоположную повороту (положение 5), затем ручку возвращают в исходное положение 1.