Книга М.Ордоди "Дельтапланеризм"

10) натяжение купола по левой боковой балке (ослабление по правой);

11) смещение всего паруса назад:

12) смещение всего паруса вперед;

13) натяжение троса правой концевой хорды (ослабление левой);

14) натяжение троса левой концевой хорды (ослабление правой);

15) натяжение тросов обеих концевых хорд;

16) ослабление тросов обеих концевых хорд;

17) опускание правой антипикирующей поддержки (подъем левой);

18) опускание левой антипикирующей поддержки (подъем правой);

19) увеличение натяжения резинок крепления лат с правой стороны крыла (ослабление левой);

20) увеличение натяжения резинок крепления лат с левой стороны (ослабление правой).

Неисправности	Способ регулирования
1. В полете дельтаплан уводит вправо, при сваливании влево	1,3,1+3,9,13
2. В полете дельтаплан уводит влево, при сваливании вправо	2,4,2+10,14
3. В полете дельтаплан уводит вправо, при сваливании - правый	1 или 3
крен	1 или 9
	1 или 13
	1 или 19
4. В полете дельтаплан уводит влево, при сваливании - левый	2 или 4
крен	2 или 10
	2 или 14
	2 или 20
5. Дельтаплан летит со скольжением, не выдерживая на-	8,6,12,16
правление
6. Дальность полета аппарата ниже паспортной	5,7,5+7,15,11
7. В пикировании дельтаплан уводит вправо	16,13
8. В пикировании дельтаплан уводит влево	18,14
9. В повороте дельтаплан замедляется и самостоятельно вы-	5,11,5+7,15
ходит из поворота
10. Скольжение дельтаплана при повороте	8,12,16
11. В повороте дельтаплан ускоряется, самостоятельно увеличи-	6,12,6+7,16
вая крен
12. Дельтаплан входит в поворот в одну сторону легче, чем в	1+4 или 2+3
другую	9 + 2 или 10 + 1
В прямолинейном полете дельтаплан идет ровно, но при свалива-	13 + 2 или 14 + 1
нии кренится вправо или влево
Дельтаплан летит сo скольжением	19+2 или 14+1

Солнечное излучение вызывает непрерывное движение нижних слоев атмосферы - тропосферы. Разность температур земной поверхности заставляет перемещаться большие массы воздуха, охватывающие целые континенты (циклоны, пассаты, муссоны), и сопутствующие им холодные и теплые фронты. Глубокое знание метеорологии очень важно для дельтапланеристов, так как только с их помощью можно судить о возможности продолжительных рекордных полетов в настоящее время или в ближайшие 24 ч. Чтобы грамотно прогнозировать изменение погоды, следует изучить специальную литературу (например, [6,1.1]). Эта книга не претендует на то, чтобы ответить на все вопросы, интересующие ведущих пилотов сборных команд, готовящихся к рекордным полетам. Как правило, пилоты-спортсмены летают по выходным дням или во время отпуска, рассчитывая, что фортуна им улыбнется (повезет с погодой), поэтому чаще всего пилоты ограничиваются изучением общих закономерностей движения атмосферы, условий образования восходящих и нисходящих термических потоков, чтобы уметь использовать их и летать дальше и выше.

Для того чтобы найти термик, необходимо набрать высоту. При полете на небольшой высоте практически невозможно попасть в

термик.

Распространенным способом полета является так называемый "прыжок в термик". При этом пилот-дельтапланерист подобно тому, как это делали планеристы, при парении над склоном ловит термики, срывающиеся с поверхности земли. Но, к сожалению, благоприятная ветровая обстановка, при которой мощный динамический поток сочетается с благоприятными условиями парящего полета, складывается довольно редко. В безветренную погоду охотиться за термиками на холмах высотой 100-200 м почти бесполезно. Поэтому буксировка или использование на дельтаплане вспомогательного двигателя с воздушным винтом могут выручить дельтапланеристов в равнинных местностях. Отцепив буксировочный трос или заглушив двигатель на высоте 400-500 м, можно с большой вероятностью рассчитывать на успешное завершение поиска термических потоков. В этой главе рассматриваются некоторые основные положения буксировочных полетов.