Назад
На главную страницу

А началось всё с поездки в Крым. Нет, не на легендарную гору Клементьева, или, как она называлась до планеристов, Узун-Сырт. В 1998-м мы с друзьями поехали на побережье Чёрного моря в город Гурзуф. Я знал, что Жека и Эд летают на дельтапланах, что Лена летала на параплане, а Нина перепробовала всё - от прыжков с парашютом, дельтаплана и до параплана. Как говорится, с кем поведёшься, и было время, когда я дошёл до того, что тоже закончил курс подготовки для прыжков с парашютом, но центральный аэроклуб тогда испытывал большие сложности с горючим для самолёта, прыжки всё откладывались, и я так ни разу и не прыгнул. Но вот мы в Гурзуфе. В воздухе стоит пьянящий аромат можжевельника, нас ласкает сеньтябрьское крымское солнышко... Ну, а теперь подумайте, о чём могут говорить на отдыхе 5 человек, если 4 из них - пилоты, пусть и не профессионалы, но познавшие чувство полёта? Наряду с разговорами о компьютерах, т.к. почти все мы в той или иной мере компьютерщики, о нейрохирургии и прочей медицине, т.к. Лена - кардиолог, поработавшая в психбольнице, а Эд - нейрохирург, а про психов и про то, как в голове "сверлить дрындочки"- всем интересно, так вот, наряду со всеми этими темами на фоне вечной темы природы, естества и жизни то и дело проявлялась тема полётов. Раньше я как-то даже и внимания не обращал на то, что существуют разные самолёты, планеры, дельта- и парапланы, наконец. Так, слышал мельком, читал, но это было где-то там, в параллельных мирах. Сейчас же я вдруг оказался развёрнутым лицом ко входу. Не войти туда, хотя бы посмотреть, что это такое, я уже не мог. Я пытался представить, как вблизи выглядит дельтаплан, краем глаза мне когда-то посчастливилось его видеть, параплан я вообще представлял довольно смутно. За эту неделю в Гурзуфе слова "консоль", "парус", "трапеция" приобрели для меня ещё по одному значению, а, глядя на склоны горы Аю-Даг я всё прикидывал, можно ли с неё слететь на дельте или параплане...

Теперь, внимание - вопрос: куда я пошёл через неделю после возвращения в Воронеж? Правильно, в дельтаклуб!

Я для себя сделал выбор в пользу параплана. Ещё бы ! Он легко помещается в рюкзак, весит со всем снаряжением всего порядка 20 кг, это по сравнению с дельтапланом, с его массой порядка 30 кг, который на себе далеко тащить тяжеловато. Но у дельтаплана, как оказалось потом, есть куча других полезных свойств, которых нет у параплана... Но, выбор сделан, и я не жалею.

Начались занятия по аэродинамике. Конечно, это не лекции в авиационном институте, но основы, понимание того, почему это летает, даёт. Добавим занятия по конструкции аппаратов, метеорологии, медицине и руководящим документам. Последние - самые нелюбимые учениками, но необходимые и часто весьма полезные. Это среди недели. А в выходные - выезд на полёты. Вот здесь я воочию увидел этих "птиц" - дельтапланы и парапланы. Я критически поглядывал на тоненькие стропы, идущие к лёгкому куполу, выглядело это грациозно, но стропы тоненькие, а мне на них висеть... Но, вспомнив из занятий по конструкции, что каждая стропа выдерживает на разрыв 80 кг, т.е. больше, чем я вешу, я успокоился. Я с благоговением смотрел, как Дмитрий - инструктор - поднимает купол, вот он у него над головой, небольшая пробежка, и с криком "Банзай!" он полетел вдоль склона. "Горыныч", как называл Димка свой купол, был зеленоватого цвета, и имя это ему вполне подходило. Сделав на "Горыныче" пару галсов, он приземлился. Да, я увидел, что оно летает, что это просто, нет, даже очень просто ! Но практические занятия немного умерили мой пыл. Сначала - усвоить действия при жёсткой посадке,- перекат. Я потом и на своём опыте проверил, что это не лишнее - купол не простил мне ошибку на старте. Да, старт, как оказалось, тоже не простая штука. Да и вообще, прежде чем сделать с аппаратом то, что ты хочешь сделать, а не то, что он захочет с тобой сделать, потребовалось привыкнуть к нему настолько, чтобы чувствовать его состояние, даже когда он над головой, не глядя на него. Я и другие ученики добивались этого путём многочисленных пробежек с аппаратом в безветренную погоду изо дня в день. Но вот, наконец-то, впервые у меня получается оторваться от грешной земли сантиметров на 20, мой полёт вдоль склона с высоты метров пяти длится считанные секунды, но сколько удовлетворения! Пытаюсь повторить, но где-то ошибаюсь, крыло параплана заваливается вбок... Ладно, следующий! Вылезаю из подвесной системы, внутри прыгаю от радости - полетел! Три секунды, но летел! А когда летишь, секунды ощущаются как целый полёт!

Такие полёты пара- и дельтапланеристы называют "подлёты". Сначала с небольших высот, по прямой, учишься удерживать аппарат по курсу. Потом выше, выше... "Всё выше, и выше, и выше..." крутилось в голове, я раскладывал на склоне купол, чётко помня наставления инструктора, стартовал, совершал первые повороты, посадка. И опять вверх и старт либо передача купола следующему ученику. Наконец, мне разрешили стартовать с вершины склона. Высота метров 50, есть некоторый мандраж в теле (всё-таки впервые со всего склона), но, повторив себе, что техника полёта та же, стартую и благополучно приземляюсь, прелетев наш лагерь, где-то далеко впереди, в поле. "Турист СССР", как говорят пилоты. В следующие полёты уже стараюсь приземлиться поближе, своевременно закладывая повороты.

Но, желающих летать много, а параплан один, и тот уже изрядно замучен учениками, пора думать и о своём. Точнее, думать-то я о нём начал сразу, как только вернулся из Гурзуфа, см. начало. К этому времени я уже почти набрал сумму, которую необходимо было отдать в обмен на возможность летать. Морально я был готов к покупке параплана, сообщил об этом друзьям, и вот, мне передают, что есть купол, как раз под мой вес, решай. Я уже перебрал многих производителей, и предложенный параплан был как раз из той категории, что я себе наметил. Раздумья длились день-два, и я стал ждать приезда параплана из славного края планеристов - Феодосии. Как и положено, купол ошибочно привезли не в Воронеж, а в Москву, так что удовольствие ожидания растягивалось, а я получал отклики то от одного, то от другого пилота со стажем, что он пробовал летать на моём куполе, аппарат ему очень понравился и т.п.

И вот долгожданный день. Я прихожу домой к зачинателю парапланеризма в Воронеже Александру Анатольевичу Кокурину, он показывает на стоящий у окна мешок от парашюта, в котором находится МОЙ ПАРАПЛАН. По тому, что можно определить по свёрнутому параплану, пытаюсь сообразить, какой он расцветки. Через день-два выезжаем под пасмурным небом на самый неудобный склон, зато близко, и ветер влоб, я разворачиваю свой новый аппарат, Александр Анатольевич свой новый, разумеется, уже не первый. Делаю первый полёт, второй, понимаю, что характер этого крыла несколько иной, чем у "Горыныча". Ничего, нам нужно время, чтобы лучше понять друг друга. Ещё через неделю обмываем его крымским (а каким же ещё ?) вином. Всё. Я счастливый обладатель параплана. Теперь будем учиться ЛЕТАТЬ.

Нескольких оставшихся осенних выездов хватает, чтобы перейти от полётов просто вниз к парящим полётам в динамическом потоке над склоном. Ещё бы, ведь теперь не приходится ждать очереди, дела идут куда быстрее ! Появляется уверенность, растёт самооценка, но... надо бы притормозить. Ещё не всё знаю, ещё не всегда могу оценить ситуацию как следует, не забывай, что ты пока всё же "чайник"! И в один прекрасный выезд я подтверждаю звание "чайника" - вблизи склона, поросшего деревьями, закладываю крутой разворот, высота уменьшается быстрее, чем я предполагал, и я подвесной системой цепляю ветку боярышника толщиной сантиметра два-три, которая, конечно, ломается, купол аккуратно ложится в маленькую полянку на травку, а я сижу, обняв куст. В вышине надо мной проплывают парапланы, пилоты спрашивают, нужна ли помощь... Надо сказать, что мне очень повезло, так как параплан не получил никаких повреждений, да и я сел "мягко". Но урок я запомнил. Следует просчитывать глиссаду более строго.

Наступила зима. Я слышал и читал, что зимой тоже летают, но, решил, что это не для меня,- холодно, купол потом надо обязательно сушить дома от попавшего вовнутрь снега, а это 27 кв.метров, разложенные в комнате 12 кв.м. Но в клубе меня всё-таки совратили, и, оказалось, что действительно летать можно! Скажу по секрету - надо только одеться соответственно. Но всё же зимних выездов было не много.

Весной я твёрдо решил выбраться на ту самую гору Узун-Сырт под Феодосией, рядом с Коктебелем, которая ещё носит имя Клементьева в память о впервые разбившемся здесь пилота планера. Эта гора - идеальное место для полётов, здесь строил свои планеры Королёв да и практически все известные советские конструкторы. Сейчас эту гору облюбовали и дельта- и парапланеристы. На майские праздники, прихватив ещё недельку, мы выехали туда. Крым весной - это действительно здорово! С погодой немного не повезло - ветер в 15 м/с был сильный для параплана, средняя скорость которого порядка 36 км/ч. Летали с утра и вечером, иногда склон и купола освещала яркая белая луна. Наверно, очень красиво летать при яркой луне, нет, я, конечно, даже получил удовольствие, но, когда рядом с тобой летает ещё человек 5, то тут уж не до луны, приходится всё время следить за тем, чтобы вовремя разойтись.

В клубе мне говорили, что весной в Коктебеле не сезон, что летать все нормальные люди ездят туда в августе-сентябре. Ну что ж, в августе, говорите ? И мы поехали туда в августе. Первое, что меня поразило - количество дельтапланов. Весной их было два-три, в августе же - одновременно на склоне видел штук 30, в воздухе - около 15-20. Вот тут было очень хорошо заметно одно из преимуществ дельтаплана - скорость. Ветер днём опять был сильный, как и весной, парапланы летали утром и вечером, лишь самые отчаянные на быстрых куполах, и далеко не "чайники", решались летать ближе к полудню. Дельты же летали.

В этот август я получил массу впечатлений, летая над морем у скал в Тихой Бухте Коктебеля, наблюдая, как рядом парят чайки, которые когда-то вдохновили Ричарда Баха на написание истории про Чайку Джонатана. Что ж, я пока всё ещё остаюсь в учениках, ещё предстоит освоить интереснийшие маршрутные полёты, когда умело используешь термические потоки - потоки поднимающегося тёплого воздуха. Они позволяют делать перелёты не в один десяток километров. По парапланерному, как и по дельтапланерному спорту проводятся соревнования... Так что с нетерпением жду следующего сезона, чтобы продолжить полёты, преодолевая, по Р.Баху,"расстояние...отсюда до совершенства."

П. Охрименко.